此前，国产大飞机C919完成首次商业飞行，意味着中国商飞正式拿到了民航大飞机市场的入场券，成为全球第三个可以生产民航大飞机的企业，在此之前只有法国的空客和美国的波音公司可以生产民航大飞机。这自然引起了国内外的广泛关注，也有一些媒体指出，中国C919的国产率大概在60%左右，其中发动机、起落架以及其他一些核心设备是采用进口的。

不过中国近些年来在航空发动机技术上取得了重大突破，长江系列发动机基本上可以满足C919以及还在研发当中的C929使用。虽然长江系列发动机还没有实载，不过在试飞当中已经展现出了出色的性能和卓越的表现。

不过中国航空发动机在和美国发动机的对比当中还是有不小的差距的，中国依然要加速发展航空发动机。从目前的情况来看，中国的涡扇20发动机的推力为16吨，而美国的GE9X发动机推力达到了61吨，说白了这就是中美航空发动机的差距。

涡扇20和GE9X的差距

GE9X是美国也是目前全球推力最大的航空发动机之一，其进气道的直径达到了4.5米，风扇的直径更是达到了3.4米，拥有61吨的推力，创造了吉尼斯世界记录。除此之外，GE9X还拥有高压比和低噪音等方面的优势。美国的另外一款发动机，GE9系列的发动机GE90-115B的发动机在推力方面也达到了58.吨，目前在宽体远程大飞机波音777系列当中被广泛使用。

中国目前自主研发制造的航空发动机当中拥有最大的推力的是涡扇20，在推力方面达到了16吨。涡扇20是中国第一款完全自主研发的大涵道比涡扇发动机，是由中国沈阳发动机研究所研发出来的国产发动机。目前涡扇20被应用在运-20大型运输机当中，尚没有进入到民航客机当中使用。

不过从目前的情况来看，涡扇20之后很有可能在民航大型科技、新型双发中型运输机还有第二代远程反潜巡逻机等领域搭载使用。这也就意味着涡扇20将很有可能进入到民航客机领域，并且随着中国各类型飞机的逐渐研发，涡扇20的使用面也会逐渐增宽。

虽然涡扇20的推力仅有16吨，不过在综合性能方面涡扇20还是有十分出色的表现，与此同时中国自研的长江系列发动机研发也十分迅速，长江1000A发动机的各方面综合性能要略微强于如今C919所使用的美国赛峰发动机。将可能搭载在C929上的CJ2000发动机目前设计推力达到了35吨，预计将会在20年左右开始投入到使用当中。

中国发动机的发展

毫无疑问，发动机是飞机最重要的核心部件之一，可以说如果没有发动机的话整个飞机就是一个空中楼阁，这也是为什么有不少媒体利用C919搭载了美国发动机这一点来“攻讦”C919并非是真正意义上的国产发动机，这也是美国媒体能够威胁：如果中国不买波音的飞机，就断供C919发动机的底气。

从目前的情况来看，中国的发动机虽然和美国发动机相比存在着不小的差距，可是中国发动机正在迅速发展当中，满足国内的基本需求没有什么问题。目前中国已经投入使用的C919和正在研发当中的C929虽然都没有使用国产发动机，也没有计划更换国产发动机，不过都有可以随时替换的国产发动机。

最重要的是，随着中国国产大飞机的问世并且逐渐受到国内外客户的认可和信任，正在有越来越多的中国航空制造产业链正在发展当中，并且将其中部分利润回流国内，进一步推动中国航空制造业的发展，也推动中国在航空发动机方面的大力投入。

以C919举例，C919的价格大概在1亿美元左右，这也就意味着60%的国产率就是6000万左右的利润回流国内，这些利润当中又有一部分会推动国内的航空发动机发展，一旦实现C919发动机国产化替代，就会有更多的利润回流国内。

毫无疑问，我们需要正式中国发动机和美国发动机之间的差距，不过我们也要看到中国发动机技术和相关产业正在迅速发展当中，正视差距但是不应该要担心差距，中国正在不断的迎头赶上，并且在自主研发方面取得了一系列的突破。

相信在不久的捡来，中国的航空发动机会不断的缩短和美国之间的差距，为中国的航空产业发展提供重要的助力和贡献。#百万创作者计划#