近期的比亚迪可以说是大事不断，上个月的时候迎来了单月销量破50万辆的纪录，在广州车展期间也带来了不少全新车型，前不久又迎来了品牌成年30周年和1000万辆新能源汽车下线，每一件大事对比亚迪来说都很有意义。当然，从消费者的角度来看，一切都没有直接降价优惠来得更实在。前段时间，网上也曝出了一张比亚迪秦PLUS DM最低5.98万元起的宣传海报，并表示是30周年限定版，一时间在网上引起了大量讨论。那么，5.98万元买比亚迪秦PLUS DM到底有没有可能呢？
5.98万能买，但并不是降价
在今年春节刚过的时候，比亚迪就打响了2024年车市价格战的“第一枪”，推出了秦PLUS DM和驱逐舰05的荣耀版车型，起步价均为7.98万元，让友商也不得不跟上降价的节奏。从结果导向来看，7.98万元起的秦PLUS DM和驱逐舰05确实加剧了A级轿车市场的竞争，特别是对合资A级轿车来说，曾经引以为傲的节油性在可以上绿牌的插电混动汽车面前，不堪一击。
不过，降价对车企来说本身就是一把“双刃剑”，虽然能够吸引到新用户，但对老用户来说无疑是一种“背刺”。所以现在每当有一款车型大幅降价或新款车型上市时，都会引起老车主的不满，更有甚者还出现了一年换三代的高频率更新。
那么，近期网上所传言的5.98万元买秦PLUS DM所谓的30周年限定版到底是真是假呢？其实，对于5.98万元买秦PLUS DM这一消息的真实性，完全不用去质疑，因5.98万元的这一价格也并非比亚迪对该车进行的官方降价，而是加上补贴之后才得出的价格。
在宣传海报上我们也可以看到，所谓30周年限定版实际上就是加上了国补、省补、金融补贴等多重补贴政策，这些补贴加起来就差不多有2万元了，再结合秦PLUS DM本身7.98万元的起步价，可不就是5.98万元就能买了吗，所以比亚迪是明显做了一个噱头，打了一个“擦边球”。接下来我们就详细分析它的产品力，值不值得购买？
外观上，秦PLUS DM的前脸上有多根突出的筋线均匀分布在引擎盖上，配合下滑的角度有不错的力量感，下方搭配了大尺寸的梯形进气格栅，格栅表面采用了多段细长的镀铬饰条作为装饰，一眼望去形似一张大嘴，两份分体式大灯则是由偏粗的镀铬饰板相连，底部有较为隐蔽的进气口，进一步加强了整车的换气效率。
车身侧面，秦PLUS DM有幅度较大的溜背式设计，在对车窗边框采用黑化隐藏式式处理的同时又对整个外边缘采用了镀铬饰条包边的设计，具有较强的辨识度，车尾则使用了半弧形的小鸭尾，尾灯为贯穿式灯带，与车头的镀铬材料相呼应，车尾底部做了多段式的内凹处理，让整车显得层次分明，同时进一步加强了运动气息，整车的车身线条圆润流畅，但是在诸多细节处也有锐利线条精细勾勒突出动感。
进入比亚迪秦PLUS DM车内，是我们非常熟悉的比亚迪设计风格，全液晶仪表盘以及全液晶中控屏幕采用悬浮式设计，全液晶仪表盘设计位置恰巧合适，便于驾驶员进行查看，全液晶中控屏幕搭载比亚迪Dilink互联系统，支持语音控制，蓝牙电话，车载导航，车联网等多种功能，车联网功能除了可以在中控屏幕内部下载第三方软件以外，还可以使用手机远程互联，通过手机上面比亚迪互联APP软件远程解锁车门，上锁车门，查看车辆位置，远程开关空调，查看车辆状态等操作，这套远程互联功能还是比较强大的，非常实用，仪表台位置为软性材质包覆，而仪表台下方多为硬性材质包覆，考虑到售价，内饰用料品质可以接受。
空间表现方面，鉴于车身长宽高为4765*1837*1495mm，轴距2718mm，属于紧凑型轿车。前排标配运动风格的座椅，双色皮质，面料包裹，加以缝线和打孔处理，带有加热功能。后排座椅可按40:60的比例放倒，行李舱的容积为500L，可以放下3个20英寸的行李箱以及背包等物品。车内布局了8个扬声器，带有K歌功能，前后排共计4个USB/Type-C接口，还带有双区空调、车内PM2.5过滤装置、多色氛围灯等。乘坐空间方面，小编身高174cm，入座主驾驶舱内，将座椅位置调节好后，头部有1拳2指的样子，来到后排，正常坐姿下，头部有1拳，腿部距离前排靠背有2拳的样子。
说完了外观内饰，接下来我们就把车实际给开上路，看看它的表现如何。本次我们试驾的比亚迪秦PLUS DM 120km领航卓越版车型，搭载了骁云1.5L插混专用自然吸气发动机+电动机的油电混动组合，其发动机最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m，而电动机的最大功率为145kW，峰值扭矩达到了325N·m，其百公里加速时间为7.3秒，虽然绝对的加速能力在新能源汽车中不算突出，但实际开起来还是非常轻快的，动力足以应付日常的驾驶。
而在能耗方面，我们的测试版本车辆电池容量为18.32kwh，标称NEDC工况下的纯电里程为120km，为了测试该车在纯电状态下的真实里程，我们特意将车辆的电量补满，然后分别在城市和高速等路段，进行了测试，其实际测得的纯电里程基本与官方所述一致，当然如果开空调的话可能会有所折扣。
不过考虑到该车是油电混动，一般情况下也很少有人会以纯电的模式驾驶，所以100~120公里的纯电续航，应该是够用的，至于油电混合状态下的油耗表现，得益于比亚迪最新的DM-I技术加持，实际测试下来，测试车辆的油耗基本在3.8L~4.6L的范围。
充电方面，120KM版本车型拥有一个交流慢充口和直流快充口，使用快充模式从15%左右的电量充至80%左右，大概只需要40分钟。
当然，该车也不是没有缺点，比如仪表盘的面积比较小，对于用惯了更大尺寸屏幕的人来说，可能会有些不习惯，其次屏幕亮度较低，在阳光强烈时有些反光，当然这只是我个人主观看法，实际体验如何，恐怕还得大家自己去体验一把才行。
综上来看，全新的秦PLUS DM，保持了比亚迪在中低端产品线打造上，一贯的高水准。而从本次补贴后优惠来看，入门版车型的价格已经落到了6万以下，相比于同价位的合资品牌燃油车来说，确实有着很高的竞争力。如果你恰好预算在7-8万左右，希望拥有一台品质可靠，节能省油的代步车，那秦PLUS DM一定是一个不错的选择。
