说起燃油中级轿车，同样来自日系的雅阁和亚洲龙是这个级别的佼佼者，在刚刚过去的11月份，雅阁销售15354辆，亚洲龙也卖了13160辆，两车在销量上的表现可以说是旗鼓相当，那么手握15-18万元左右的预算，是选择雅阁还是亚洲龙呢？
本期内容我们就来做一个对比，从外观到内饰车机、从空间到动力底盘，看一下谁更适合家用，谁的综合水平更强？
外观对比
外观这个东西可以说是见仁见智的，有人觉得十一代雅阁相比十代雅阁在设计上退步了，但在懂王看来，十一代雅阁整个前脸内收，多了几分稳重气质，让人看起来不怒自威，也十分耐看。
亚洲龙作为全新换代车型，但在设计上还是比较克制，继承了老款车型上的纺锤式前脸，大面积的中网经过了细节优化，在视觉上更具张力，很像“丰田版的ES200”。
车身尺寸方面，两车的车长都接近5米，放在中级车这个维度有着不错的体量感，亚洲龙在轴距方面有一定的优势，这让它的侧面会显得更加四平八稳。
内饰车机对比
在内饰设计上，雅阁整体的给人的范围是比较素的，贯穿式空调出风口采用蜂窝状的装饰，悬浮式的中控屏同时设计的比较扁平，让整个座舱有着不错的视觉横向宽度，值得一说的是它的中控屏下方设计了一个座舱氛围设置旋钮，还可以充当时钟的作用，是一个比较有意思的设计，但营造出来的质感是没有迈腾那块石英钟来的好。
亚洲龙的内饰给人的豪华感则要比雅阁好上很多，整个中控面板应用了木纹饰板、皮质包覆、镀铬饰条等多种材质搭配，带给人不错的层次感，同时中控部分还将空调控制面板和空调中央出风口集成在一起，在简洁的同时也有着不错的科技感。
雅阁配备了11.5英寸的中控屏，内置本田Honda CONNECT 4.0车机系统，由于扁平的设计，所以这块屏幕的有效显示面积并不大，车机芯片搭载高通820A，不过这已经是一块2016年发布的座舱芯片，安兔兔跑分在24万左右，应对雅阁的这套车机系统虽然算不上很流畅，但也能做到有条不紊。
相比雅阁较为封闭的车机系统，亚洲龙的12.3英寸车机功能要更丰富，给人的感觉就像是由塞班系统切换到安卓系统。亚洲龙这套车机与华为深度合作，并接入华为的语音大模型，可以做到可见即可说/连续性语音指令识别，对于方言的支持和很到位，而且还应用了高通8155车机芯片，算力是雅阁上车机芯片高通820A的两倍，并配备了12GB+128GB的内存组合，有着更高的性能冗余和升级潜力。
雅阁后排
亚洲龙后排
在后排空间的设计上，两车的表现旗鼓相当，雅阁在腿部空间上座椅横向宽度上要稍好一些，而亚洲龙的分体式天幕视觉效果更通透，坐垫的填充物要更厚实一些，坐起来要更舒适一些。
动力对比
动力方面，十一代雅阁燃油版提供1.5T+CVT的动力组合，其中1.5L发动机最大功率141kW/192Ps，峰值扭矩260N·m，搭载本田当家的i-VTEC可变气门升程技术，匹配CVT变速箱，实测百公里加速可以来到8.6s，能把一台1.5T发动机+CVT的组合优化到这个水平，证明了本田不错的调教水平，不过油耗相对而言不是太亮眼，根据第三方用户众测数据，它的百公里综合油耗接近8L/100km。
亚洲龙则是提供2.0L自燃吸气、2.0L双擎混动、2.5L双擎混动三种动力规格，给消费者更多的选择，其中入门2.0L燃油主打的就是一个平顺以及耐用性，2.0L发动机最大功率127kW/173Ps，峰值扭矩206N·m，这个动力参数放在2.0L自吸这个维度已经属于头部水平，同时发动机还应用了直喷和歧管双喷射，保证了全转速下的燃油经济性，而且没有颗粒捕捉器。
同时匹配的CVT变速箱设计上也是独一份，亚洲龙的CVT变速箱加入了一组起步齿轮，在1-2档位的状态下类似AT变速箱一样使用齿轮传动，让它的扭矩能够更快的得到释放，同时爬坡性能更好，成功避开了CVT钢带不能承受大扭矩的区间，提升了耐用性。并且这台CVT支持10挡模拟换挡，提升行驶乐趣，在WLTC工况下综合油耗6L/100km，第三方众测软件实测油耗7.47L/100km，同级中表现出色。
当然预算充足一些的用户，懂王更推荐2.0L E-CVT双擎版，这套混动系统是丰田最新第五代的THS混动，采用了行星齿轮动力分流模式，具体参数方面，发动机最大功率112kW/152Ps，峰值扭矩188N·m，前置电机的功率为83kW/113Ps，峰值扭矩为206N·m，整套系统的综合功率达到145kW。
相比上一代混动系统，新一代混动系统着重提升电驱能力，整套混动系统的功率密度得到提升，动力电池也由镍氢电池升级为三元锂电池，有着更好的放电倍率，实测百公里加速来到8s的区间，在电机的加持下，它的中低速下的加速要比雅阁响应更快，同时在80-120km的后程再加速也得到提升，在WLTC工况下综合油耗4.31L/100km，在第三方用户众测油耗为4.92L/100km，表现较为出色。
底盘对比
在底盘结构上，两车的前悬都是采用了前麦弗逊式的设计，作为横置前驱平台，这也是这个级别常见的设计，但后悬两车的设计存在差别，雅阁是E型四连杆的结构，而亚洲龙采用了双叉臂的后悬架，在侧向支撑性和直线稳定上要更出色。
亚洲龙的前副车架采用了全框式的结构，发动机胶墩四点安置在副车架上，可以减少发动机的震动传递到车身上，同时亚洲龙的底盘排气段部分还有三道横向加强筋，这些设计都增强了白车身的扭转感性，悬架和车身的连接也应用了液压衬套，实际开起来亚洲龙的底盘行驶质感要比雅阁强不少，底盘更有欧系车的韧性，对于细碎颠簸的路面过滤的很干净，在面的大的坑洼时，悬架也可以拉得住车身，而且二次余震很小，要比同级别竞品在底盘上高半级。
总结
雅阁的优势在于1.5T燃油版对比2.0L纯油亚洲龙有一定的加速优势，但亚洲龙胜在更全面和更丰富的动力系统，车机的智能化、燃油经济性、底盘的质感这三个维度都要比雅阁好一些，懂王更推荐购买2.0L双擎混动亚洲龙，可以说既要马儿跑，又让马儿少吃草。
