当下新能源市场，特斯拉的一举一动都能够引发行业震动，刚刚特斯拉的“WE ROBOT”发布会，在推迟了2个月后终于召开，马斯克称这场发布会可载入历史、颠覆市场，那么实际到底如何呢？

其实这次发布会真的是一波三折，推迟1小时，全程20分钟，线上直播平台循环往复播放了接近1个小时的动画，马斯克却不见了踪影。在20分钟的发布会上，基本可以分为3个部分，Robotaxi产品Cybercab展示、无人驾驶厢式车Robovan的展示以及人形机器人Optimus的展示。其中Robotaxi产品Cybercab展示相信最值得期待，因为这似乎是一款最接近广大消费者的产品。

Cybercab是一款特斯拉无人驾驶车，单从设计来看确实比较惊艳，例如简洁车头和Cybertruck类似，车尾部分菱角分明，溜背造型又有些像Model Y，最大特点是“全身”覆盖了不锈钢的外壳，非常科幻。马斯克曾经在自己的推特上表示，Cybercab的设计启蒙来自银翼杀手，而在发布会上我们也能够看出这样的视觉冲击力。

其它方面，Cybercab的设计不仅追求美观，更强调功能性与安全性，高强度不锈钢材质，确保车辆在各种路况下都能保持良好的耐久性，同时为了降低风阻系数，提升续航里程，Cybercab的流线型设计也经过了精心优化。

内饰方面，特斯拉Cybercab设计的比较极端，没有方向盘、没有踏板，只有一块中控大屏，马斯克给出的原因是自动驾驶车型完全不需要这些配置，当然未来想要量产这样的产品，不知道这些元素有多少会保留。另外在座椅方面新车只给到了2座布局，并且依旧配备了安全带。

特斯拉一直致力于自动驾驶技术的研发，Cybercab正是这一领域的集大成者。Cybercab将搭载AI 5计算硬件。根据此前的信息，AI 5将使用4nm制程，相比目前最新的HW 4.0，在能耗表现上提升5倍，算力则提升10倍，能够实现L4级别的自动驾驶，即在特定条件下无需人工干预即可完成驾驶任务。此外，Cybercab还搭载了特斯拉自主研发的人工智能芯片，结合高精度地图和实时交通数据，能够准确识别道路情况并作出快速响应，大大提高了行车的安全性和效率。

毫无疑问，Cybercab将会是Robotaxi落地的原型产品，未来将会成为自动驾驶出租车，因此新车极致压低了生产成本，低于3万美元（约合人民币21.2万元），出行成本会做到0.2美元/英里，这在北美市场有很强的竞争力，重点还不需要司机。

只不过想要进入国内市场，Cybercab成功几率很小，我们暂且不论没有方向盘、没有踏板能否上路，就从目前国内自动驾驶出租车在中国的现状来看，Cybercab已经没有了先机。我们就拿萝卜快跑来说，自2021年起，萝卜快跑先后在北京、上海等多个城市启动了自动驾驶出租车的试点运营，至今已积累了丰富的实际运行经验和大量宝贵的行驶数据。根据公开数据显示，截至2024年上半年，萝卜快跑累计完成了超过100万次无人化出行服务，其自动驾驶系统的稳定性和可靠性得到了广泛认可，它的智驾水平已经达到L4级。而除了萝卜快跑之外，还有滴滴出行、文远知行等企业也在积极布局这一领域。这些本土企业在政策支持和技术积累方面具有明显优势，尤其是在应对复杂多变的城市交通环境方面表现尤为突出。

相比之下，尽管特斯拉Cybercab在设计理念和技术水平上都达到了国际领先水平，但由于中国市场特有的交通状况和法律法规限制，其自动驾驶能力是否能够完全适应国内市场的挑战，仍需进一步观察和验证。因此综合来看，特斯拉Cybercab在设计、理念方面确实可以带给全球自动驾驶出租车行业注入活力，然而在竞争激烈的中国市场，要想取得成功，特斯拉难度不小，除了法规、数据问题，还有就是麻烦的落地时间问题，马斯克称，这款产品的大规模落地时间会在2026—2027年之前，也就是2-3年后，而那时的国内市场又会是一番什么景象？可能谁也说不准。