随着3月28日小米SU7价格公布之日的临近，各方关注度越来越高，SU7的定位也在反复比较中逐步清晰。

目前的汽车界，很少有新车能够引起这么高的热度，并持续这么长时间。说到底，人们还是期望有一股新的力量进入现在的汽车行业。虽然目前新能源汽车还是只发展了20多年的新兴行业，很多都是新面孔，比如蔚小理和华为，而小米的面孔更新。

人们对小米抱有一些期望，是基于小米以往的表现。

从小米公司的发展历程来看，小米技术不是最强，规模不是最大，却能够在消费类电子领域做成国内第一第二。虽然有一些机会因素，比如华为遭受制裁时，小米迅速补位，但小米公司本身具备的特质，才是决定小米市场地位的关键。

小米的核心能力是制造环节的品控和对各个发展环节时机的把握。

经过数年的准备，我国在2009年推出新能源汽车发展规划，2011年启动补贴，2014年加大推广力度，正是在这一年蔚来、小鹏进入，次年理想进入，而到了2019年，华为才宣布进入汽车行业，也正是这一年，特斯拉上海工厂建成，比亚迪也在这一年开始崛起。

小米手机从2010年创立，2012年开始了爆发式增长，2015年以后进入快速扩容阶段。可以说2015年，小米已经具备进入汽车行业的条件，但小米没有这样做。

小米手机于2011年发布，正好在3G和4G发展的中间时段，整个移动通讯行业处于急速上升期。同时，国内手机市场群雄逐鹿，国外品牌众多，价格居高不下，水货、山寨手机泛滥。普通消费者选择进口品牌，价格太高，难以承受，选择山寨手机，虽然价格低，但可靠性差，体验不好。因此小米凭着稳定的品质控制能力，为消费者提供了具备性价比的产品，接近进口手机的体验，和接近山寨机的价格，让消费者有了第三选择。实际上自从小米手机出现以后，山寨手机的空间越来越小，直至消失，小米起到了关键作用。

我们看到，小米手机抓住了通讯行业从3G到4G切换产生的巨大机会，早一点晚一点，小米的机会都会少一些。同时，小米凭着对消费者的理解，凭着稳定的品质控制，迅速整合出垂直供应链，以成本优势立足于手机行业。

小米汽车正在复制小米手机的发展模式。

2021年小米正式宣布造车，前有无数企业试错，同时，在油转换为电的过程中，电动化带来的技术机遇得到充分开发。新能源汽车由政策扶植逐步走向市场因素主导发展，整个新能源产业链趋于完整，新的汽车生态开始形成。

此时的小米有条件快速形成经过优化的处于行业平均水平之上的垂直供应链，有条件在短期内开发出市场定位平均水平之上的技术体系。以行业精品的面貌出现。这个时间点进入，可以说时机把握得非常恰当。

当然，小米的付出也显而易见，3年投入3400名工程师，耗资百亿元，第一款汽车想要做出精品的目标已经深入人心。

就在今天，雷军的微博这样写到：“如何用一句话介绍小米SU7?”，这个问题，我问了自己三年时间，最后的答案：小米SU7的目标就是：50万以内最好看、最好开、最智能的电动汽车。

精品路线仍旧是小米的产品定位策略，SU7可以不成为爆款，但一定要成为一个六边形战士，各方面均衡发展，有利于后续品牌形象的提升。

关于SU7的分析，以及同竞品车型的比较，让我们越来越清晰地看到小米第一款汽车的品质，小米能够将手机形象延展到汽车就算成功了第一步。紧接着最关键的一步就是定价。

3月28日以前的小米，好比已经完成了高考，分数也已经出来，接下来报志愿就成为最关键的一步，而录取官就是市场，包括我们这些消费者。

高考分数能否充分利用，如何填报志愿是关键。志愿报的太低，浪费分数，志愿报的太高，录取不上，还有可能复读。小米汽车的定位能否得到市场的承认，在此一举。

小米SU7定价多少？请手机前的你给出你的猜测。