苹果取消了造车计划，这项苹果最重要的项目，从2014年启动后至今，每年投入近10亿美元，今天终于宣布取消。

对于苹果来说，造车成为史上试错成本最大的项目，同时，对于整个行业来说，也是一种警告：此路不通。

第一，全明星阵容造车，此路不通。

2014年，苹果启动Titan计划，重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支带有硅谷基因的汽车团队。

这不由得让我们联想到国内的恒大汽车，同样也是花重金收购了一批国际一流的设计企业、设计工作室，结果却是胎死腹中。

从行业外部进入，切忌本行业思路。意图将本行业成功经验简单复制到一个全新的行业，极为危险。

而这方面，华为做得不错。华为并没有用互联网思维造车，而是依托传统汽车企业，渐进式进入，同时采用先进的管理经验加强合作企业的制造能力。

实际上，从苹果造车的过程中，最需要汲取教训的是造车新势力们。

第二，目标太高，摇摆不定。

苹果最初的雄心壮志是打造一款L5级全自动驾驶的豪华汽车。然而在造车路线和方向上的反复摇摆，加上迟迟没有落实合作对象，确定合作形式，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目几度停滞。2022年苹果公司将目标下调至“2026年上市、L4级别自动驾驶”。2024年1月爆料显示，苹果又将目标下调至“L2+级别自动驾驶、2028年上市”。

这是苹果完美主义的失败，目标定得太高，而现实过于简陋。

目前全球也只有德国给奔驰颁发了一张L3级自动驾驶牌照。各国政府对于自动驾驶都持非常谨慎的态度。即使不考虑技术发展，单就政策因素，完全自动驾驶也不可能按照企业规划时间放开。

而完全取代人类司机的L5级自动驾驶，其难度与通用机器人一样，远没有看到突破的迹象。

马斯克听闻苹果取消造车计划的消息，发了“致敬”和“一支烟”两个表情，此时无声胜有声，或许第一个表情是英雄惜英雄，第二个表情是在反思。

小米的反应很有意思，雷军称：“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，3年前我们做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”

震惊，是少了位领路大哥，还是在庆幸少了个对手，看起来前者居多。而小米赔不起，无论前路多难，也只能坚持下去。

第三，定位模糊，缺乏发展眼光。

苹果曾设想将苹果汽车的定价放在10万美元档次，但高管们担心这个价格能否提供给他们习以为常的高利润率，以及公司每年要花数亿美元养着一个可能永远不会有结果的项目。这是苹果取消造车计划的另一个原因。

实际上，汽车升级的终极目标是将汽车打造为四个轮子的机器人，此时软件的比重跃居主要位置，而从信息技术领域的发展规律来看，摩尔定律会让任何一个单品的价格保持在一个合理的水平，企业很难不通过销量增加获取高利润。

据称，苹果汽车团队的众多成员将被调往人工智能部门，这些员工将专注于推动生成式人工智能项目，这已成为苹果日益重要的战略重心。

这说明苹果一直是将汽车作为人工智能去实施的。实际上，苹果没有完全放弃造车，很有可能换个角度再来，不过是若干年后，以意想不到的方式。