上周五特斯拉在中国市场推出新一轮促销政策，但没有引起如以往程度的关注，很明显，是被比亚迪连续降价的风头盖住了。

特斯拉此次降价促销，在叠加各类政策优惠后，最高可节省近3.5万元。实际上，特斯拉降价促销就没有停过，今年前三个月共发起了三次直接降价或优惠补贴活动，其调价频率已接近去年全年。

不过特斯拉这种小步慢跑式的降价促销，比起比亚迪这种爆发式的降价，显得黯然了许多，特别是比亚迪的降价不仅力度大，并且多种车型如接力般排着队推出，影响力更加持续。

很多人说，开特斯拉的不会看比亚迪，同样，想买比亚迪的也不会去看特斯拉。这是两类基本没有重合区域的消费群体。然而，从影响力来看，特斯拉车型的价格带却影响着小鹏、问界这些竞品车型。

据市场分析人士透露，特斯拉最新一轮的优惠并未带来明显的进店量和成交量增长。

而这边的比亚迪却大不一样，据统计，7.89万元的比亚迪秦PLUS荣耀版首周销量就达到了23590辆。降价增配的策略效果非常明显，看来市场还是相信性价比的。

苹果的问题就是特斯拉的问题。作为打上了科技创新企业标签的特斯拉，消费者的期望是与苹果一样的创新能力，这些能力集中到少量的精品车型上。因此特斯拉采用与苹果同样的策略，仅推出了五款乘用车，其中包括产量较低且未在中国上市的Cybertruck，这使得特斯拉在应对车型周期带来的挑战时更加困难。

作为全球纯电动汽车销量冠军的特斯拉称，2024年的增长可能低于去年。马斯克承认，公司目前正处于两波主要增长浪潮之间的过渡阶段，乐观估计下一代新产品将在明年下半年推出。

高盛预测，2024年比亚迪的电池成本将下降22%，因此比亚迪还有降价空间，年初的降价绝不是本年度唯一的一次。

在品质接近或相当的情况下，价格是吸引消费者的最直接且最重要因素，比亚迪以降价为手段向燃油车发起总攻，打出了“电比油低”的口号，意图抢夺燃油车市场，却意外地伤害了众多的新能源车企，包括曾经看不上比亚迪的特斯拉。

比亚迪降价，特斯拉失色。这种情况会不会延续，还要看后续特斯拉的应对策略。