2024年快要接近尾声，每年的最后三个月是各大厂家冲刺全年目标的关键阶段。

进入11月，各重卡品牌更是杀红了眼，首周（11月4日-10日）国内重卡上险量排名前10强榜单，前四强都过了千辆，欧曼击败东风成功进前三。

具体来看，解放以2604辆成绩夺得第一，第二名重汽（1312辆），欧曼以1221辆战绩击败东风夺得第三名，第四名东风（1215辆）紧追其后，陕汽以941辆的成绩排第五，三一以334辆的成绩排第六，除宇通（96辆）外，徐工（176辆）、北汽重卡（149辆）、江淮（117辆），上险量当月都过了百辆。

在刚刚过去的10月份，根据国内交强险上险数据显示，国内重卡市场（18吨以上重载货车和半挂牵引车，不含出口）前三强为解放（7977辆）、重汽（5220辆）、东风（4556辆），欧曼（4450辆）紧随其后，与东风仅百余辆差距，位列第四，与排名第五的陕汽（3591辆）拉开了859辆差距。

第六名和第七名分别被徐工（2193辆）和三一（2082辆）拿下，双方势均力敌，相差百余辆，接下来第八名北汽重卡（728辆）和第九名宇通（615辆），这两位重卡新势力也是你追我赶，10月最后一张10强入场卷，被江淮（587辆）以6辆的差距击败汉马科技拿到手。

“得牵引车，得天下”，这一行业铁律在10月销量榜单再一次得到验证，10月国内牵引车上险量前十强与重卡十强榜单上成员保持了一致，只是在排位上，仅欧曼和江淮实现了晋位。

其中，欧曼以3815辆的终端上险量战绩，打败东风闯进前三强，江淮则以比宇通多18辆的微弱优势，夺得第九名。

在11月首周国内牵引车上险量排名前10的榜单上，排名前三的解放（2231辆）、重汽（1025辆）、欧曼（1006辆），处于千辆以上牵引车第一梯队，解放夺冠。

东风（856辆）、陕汽（768辆）处于500辆以上牵引车第二梯队，分别位列第四、第五名；处于百辆以上第三梯队的有三一（237辆）、北汽（148辆）、徐工（147辆），分别位列第六、第七名、第八名；江淮（94辆）和宇通(72辆)处于百辆以下第四梯队，位列第九、第十名。

从燃料类别看，11月首周燃油牵引车上险量（2839辆）超过了燃气牵引车上险量（2655辆）。

其中，11月4日-10日燃油牵引车上险量排名前十的品牌分别为解放（876辆）、欧曼（534辆）、重汽（468辆）、东风（348辆）、陕汽（238辆）、北汽（128辆）、奔驰（88辆）、江淮（62辆）、红岩（19辆）、徐工（18辆）。

值得注意的是，自10月份以来，欧曼表现让人侧目，在燃油牵引车上险量排名前十榜单上，欧曼一直牢牢占据着第二的席位。

再来看11月4日-10日燃气牵引车上险量排名前十的榜单情况，过千辆的仅解放（1025辆）一家，重汽（445辆）、陕汽（381辆）、东风（377辆）、欧曼（316辆）四家品牌都挺进了百辆俱乐部，后5家，大运（40辆）、红岩（24辆）、北汽（20辆）、北奔（14辆）、江淮（3辆）周销量都不足百辆。

结语：

今年以来，各大车企新品密集推送以及价格战多方比拼愈演愈烈。年关将至，车市竞争的烈度和紧张的氛围都再上了一个台阶，行业“内卷”加剧,资金缺乏和技术积累不足的企业面临生存压力，2024年没有人在最后能笑出来，当下最重要的是活着，即使不要利润，也要销量，把市场保住了，先活下去，留在牌桌上才能谈以后。