临近年底，商用车圈的年会接踵而至。细数下来，已经有7家重卡头部企业召开了商务年会。
年年开年会，今年大不同。
今年年会，各家商务年会不仅举办的规模庞大、展出的产品也多，甚至连商务大会的名称也改了，变得国际范儿，厂商与经销商，厂商与供应商，厂商与服务站，厂商与媒体，厂商与客户，相互之间的关系也变了。
从以厂商为中心，到厂商从世界范围内汇聚价值伙伴、凝聚发展合力，以应对未来发展的不确定性。
卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，这变化背后所蕴含的意义值得我们深入探讨。
第一大不同：商务年会改名，升级为全球合作伙伴大会
以前叫商务年会，今年7家头部企业里，除福田汽车最早于2016年以集团身份将2017商务年会更名为全球伙伴大会外，一汽解放、潍柴亦将商务年会改名为合作伙伴大会，并冠以全球之名，中国重汽、东风商用车的商务年会则更名为合作伙伴大会，只剩下江淮汽车、陕汽重卡仍然沿用商务年会的名称。
当然，年会名称也跟年会主题相关。不同年会主题，名称亦不同。
那么，为什么越来越来多的厂商，要将商务年会为什么要改成合作伙伴大会？
第二大不同：大变局下产业链关系重构！谋共赢
我们首先来看看各企业历年年会都会请哪些人参会。这里面有供应商、经销代理商、服务商、备品商、客户代表、专用车企业、金融、媒体等领域代表。
近些年，各大厂商价格战轮番上演，下游产业链也唇亡齿寒。价格战的背后，隐藏着车企与产业链合作伙伴之间的紧张关系，在日益激烈的存量市场竞争中，越来越多的厂商意识到，他们与经销商/服务商/备品商等合作方之间的关系已经不再是简单的买卖、至上而下的关系，而是逐渐演变成一种更为紧密、更为复杂的一体化合作伙伴关系，他们是同一个利益链条上不同的利益主体，休戚与共。
厂商需要赋能渠道，并与供应商构建长期稳定的合作关系，这种关系基于风险共担和利益共享，激励供应商投入研发和工艺优化，方能控制好商品品质和成本优势，提升整体价值链的竞争力。
加快厂商命运共同体关系建设，共赢合作理念的树立是多方能够共同发展的关键，通过合作实现互利共赢，才能让整条产业链更具竞争力。产业链竞争力的强弱也将成为当下以及未来厂家制胜的关键。
“合理定价”与“品质保证”的终极诉求需要达到某种平衡，单纯依靠低价不足以维持长久优势，齐心协力在技术和用户体验上不断创新的企业，既能为上下游沿链企业创造合理的利润，又能为用户带来真正的价值，产业链才能维持健康长远发展。
未完待续……
