在如今新能源SUV阵营中，搭载增程式动力车型受到了不少消费者的追捧。除了可享免除购置税、挂绿牌的便利以外，也不会有续航焦虑的问题，比较契合家庭用车的诉求。今天就来聊聊当下市场热度较高的零跑C11，当然零跑C11除了增程版之外也提供纯电版本车型。目前全系指导价为14.98-20.98万元，共计10款配置车型可选。从定价来看，零跑C11还是比较亲民的。

今天我们就以到店实拍的零跑C11 2023款 增程式 200舒享版为例（以下简称零跑C11），指导价14.98万元，也是目前较为走量的版本，来看看这款车到底有着怎样的产品力表现？家用买它值不值呢？希望能给想要购车的朋友提供一些有价值的参考信息。

外观方面，零跑C11采用家族式的设计语言，车身轮廓较为厚实饱满。前脸为无边界样式的进气格栅，搭配扁平化样式的头灯组合，看起来比较精致大气。在灯光配置上，标配有自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。而前脸下方则为镂空设计，与两侧进气口相连，相比零跑C11纯电版封闭式的前脸构造而言，要稍显复杂一些。

来到车身侧面，2930mm的轴距加上流畅的侧面腰线，让车侧看起来比较修长舒展。此外，在车柱及车窗区域均进行了熏黑处理，营造出悬浮式车身的效果。而无框车门和隐藏式门把手同样没有缺席，前后轮胎尺寸规格均为235/60 R18。车尾部分，零跑C11则是将当下流行的贯穿式尾灯组合运用其中，表面还进行了个性化的熏黑处理，有着较强的视觉辨识度。就外观设计而言，零跑C11的颜值是比较符合当下年轻人审美的。

进入车内，零跑C11采用环抱式的座舱布局，加上双拼色的内饰配色，让车内看起来较为温馨。在中控台面以及扶手区域，均采用了软性材质面料包裹，摸起来质感不错。由10.25英寸液晶仪表＋12.8英寸中控显示屏＋10.25英寸副驾驶座娱乐屏组成的三屏设计，有着较强的科技感。虽然是入门版本，但同样配备了高通骁龙8155智能芯片和Leapmotor OS智能系统，在功能上较为丰富。其中GPS导航系统、原厂原机互联、4G网络、车联网、语音识别系统和应用商店得到了全系标配。在我实际体验中，整套车机系统的触控反馈和流畅度是比较不错的，UI界面设计比较简洁干爽，学习起来并不复杂，不过屏幕会沾上一些指纹。

其他配置方面，以我们这款零跑C11 2023款 增程式 200舒享版为例，无钥匙启动和远程启动也有所搭载，但并未配备遥控移动车辆、手机无线充电等功能。而在辅驾配置上，零跑C11配有后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航和L1级辅助驾驶，但自动泊车入位和自动变道辅助却有所缺席，这一点比较遗憾。

尺寸部分，零跑C11定位中型SUV，有着4780/1905/1675mm的长宽高数据（纯电版车身长度为4750mm），在同级别产品中隶属主流水准。不过2930mm的轴距，带来了较为宽敞的乘坐空间。以我身高1.76m为例，坐进前排能够获得1拳3指的头部空间。前排座椅支持电动调节，但前排座椅加热、通风、按摩功能需要选装才能得到。来到后排，头部空间为1拳2指，腿部空间超过2拳，乘坐感受较为舒适，但第二排座椅加热仍需要选装才能得到。常规状态下，后备厢常规容积为375L，可以放下2个24寸的行李箱。若有运送大件需求的情况下，可以将后排座椅进行放倒处理，后备厢容积可拓展至840L。

动力部分，实拍的这款零跑C11采用增程式动力系统，其中发动机最大功率为70kW，电机总功率和总扭矩分别达到200kW以及360N·m。0-100km加速时间为7.8秒，性能表现中规中矩，但满足日常家用没有太大问题。实际开起来，零跑C11的油门设定比较灵敏，起步较为轻快，这一点和燃油车有着较大的区别。而中后段时，整套动力系统的输出和2.0T的燃油车相当，高速超车时也能有较为充足的动力储备。

在续航方面，零跑C11装备了容量为30.1kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下，可以实现200km的纯电续航里程，如果是日常上下班代步或者买菜接娃，可以当成一台纯电车使用。如果油电充足的话，CLTC综合续航里程可达1110km。悬架部分，使用前双叉臂＋后多连杆的独悬组合，对于这一悬架结构，在同级别中还是比较少见的。调校上偏运动风格，在车速以较快速度过弯时，能够保持相对稳健的姿态，侧倾控制比较到位。

综合来说，零跑C11作为现阶段零跑旗下的走量车型，整体表现是值得肯定的。除了续航长能上绿牌之外，大气的外观和内饰设计、宽敞舒适的乘坐空间以及不错的经济性，在同级别中的确有着不错的竞争力。结合当前14.98万元的起售价来看，性价比较高。因此，笔者认为，如果预算在15-20万，想买一台空间大、经济性强的中型SUV，零跑C11是值得推荐的。