在国内市场中，新能源车逐渐成为了购车新趋势，凭借着较低的使用成本以及出众的智能化表现，得到了一众消费者的青睐。今天笔者就来聊聊当前市场热度较大的飞凡R7，其定位纯电中大型SUV，指导价仅为18.99万-22.99万元，共计3款配置版本在售，且均为纯电动力，在同级产品中，定价相对亲民。那么实际表现究竟如何？家用买它到底值不值呢？今天就以实拍的这台飞凡R7 2024款 进阶版（指导价18.99万）深入讲解一番。希望能给还未购车的消费者提供一些有价值的参考信息。

外观方面，飞凡R7采用封闭式中网造型，配合简洁的车头线条，看起来比较大气。同时两侧还配有进气口以及梯形的进气格栅布局，在一定程度上提升了前脸的运动气息。除此之外，飞凡R7还采用了贯穿式灯带和分体式头灯设计，在点亮后有着较高的视觉辨识度，而自动大灯、自适应远近光以及大灯延时关闭等功能得到了全系标配。

来到车身侧面，通过实拍图可以看出，不同于常规的同级竞品，飞凡R7的车身侧面要个性不少。溜背式车顶搭配贯穿前后的腰线设计，看起来有着较强的轿跑SUV特点。与此同时，无框车门和隐藏式门把手也都得到了运用，前后轮胎尺寸均为20寸，对于其性能的发挥将会有一定帮助。

车尾部分，飞凡R7的尾灯则是延续了贯穿式的设计手法，灯组两侧上翘设计，点亮后有着不错的视觉观感。另外车尾下包围还装备了小尺寸导流口，再加上小鸭尾的设计，让车尾看起来比较精致。时尚、个性算是我对飞凡R7的客观看法，比较符合年轻人的审美。

接着来聊聊飞凡R7的内饰设计，其采用对称式的中控台布局，车内取消了传统的物理按键，也让车内看起来比较干爽。虽然此次选取的车型为飞凡R7的入门版本，但在中控台面、门板周围以及扶手区域均为软性材质面料包裹，质感较为不错。三辐式的多功能方向盘为皮质面料包裹，摸起来手感比较细腻，上面的功能调节方式为物理按键+滚轮键操作，使用起来比较顺手。

值得一提的地方在于，由10.25英寸液晶仪表盘+15.05英寸中控显示屏+12.3英寸副驾驶座娱乐屏组成的三屏设计，成为了前排的视觉中心，有着较强科技感。同时车机内配备了RISING OS车载智能系统和高通骁龙8155芯片，在车机流畅度以及车机功能层面，达到了同级别的中上游水平。在我实际体验中，车机系统的反应速度较快，常用的车辆信息、空调调节、座椅功能等设置可在屏幕下方找到，操作起来并不复杂。而GPS导航系统、车联网、OTA升级和语音识别控制系统均有搭载，并支持面部识别。不过我们这台2024款 进阶版车型仅支持4G网络，其他中高配车型则支持5G网络。

在舒适性功能方面，手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动和手机无线充电功能得到了全系标配，满足日常家用需求没有太大问题。而在辅驾配置上，飞凡R7标配有前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航和L2级辅助驾驶。不过自动变道辅助和自动泊车入位需要在2024款 进阶Pro版、2024款 长续Pro版才能得到。

尺寸方面，飞凡R7长宽高分别为4900/1925/1655mm，车身轴距达到2950mm。结合中大型SUV的定位，隶属同级别的主流水准，以我身高1.76米为例，坐进前排，头部空间达到了1拳3指。前排座椅支持电动调节，并带有座椅加热和记忆（主驾驶）功能。调整好前排适合驾驶的位置坐进后排，腿部空间位2拳半左右，头部有着一拳的余量。座椅内部填充物较为厚实柔软，整体支撑性比较到位，乘坐感受较为舒适。

动力方面，飞凡R7采用后置单电机布局，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，0-100km/h加速时间为5.8秒。将这款飞凡R7开起来，动力响应是比较积极的，起步轻快，另外深踩电门加速的时候，能感受到相对强烈的推背感。另外飞凡R7电门初段调校较为柔和，并不会出现那种突兀的情况，在一定程度上确保了驾乘质感。悬架部分，飞凡R7采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂布局，调校上偏沉稳风格，遇到坑洼路面的时候，能够过滤掉多数细微震动，同时在质地柔软的座椅支撑下，坐在后排基本感受不到颠簸感。

续航方面，实拍的这台飞凡R7 2024款 进阶版装备了容量为77kWh的三元锂电池组，CLTC工况下，可提供570km的纯电续航里程，快充时间为0.5个小时（30%-80%）。而在2024款 长续Pro版车型上，其配备了90kWh的三元锂电池组，CLTC综合续航里程达到了670km，快充时间同样为0.5h（30%-80%），对于日常上下班代步或者中长途旅游来说，都是比较方便的。

综合来说，飞凡R7整体表现还是较为扎实能打的。不到19万的起售价，就可以买到一台纯电中大型SUV，的确有着不错的吸引力。其次还有这较高的颜值、2950mm的轴距、丰富的配置以及5.8秒的加速表现，能够胜任大多数的用车环境。因此，个人认为，预算20万上下，想买一台空间大、加速快、配置丰富的纯电SUV，飞凡R7值得考虑。