钟爱武侠小说的人，想必都听过那句“有人的地方就有江湖”。身在江湖，纵然能享受到荣誉和瞻仰，同时也得时刻准备迎接来自对手的挑战。

毫无疑问，如今的汽车市场也是一个“江湖”。在激烈的竞争之下，各门各派都在持续修炼内功，但想要脱颖而出，或者保持领先地位，均有着不小难度。在过去的2023年中，比亚迪以年销超300万辆的成绩独占鳌头，成为消费者瞩目的焦点，至于2024年的路应该怎么走，近日上市的秦PLUS荣耀版则给出了答案。

在过去很长一段时间里，“紧凑家轿”都是自主品牌难以触及的禁地，除了零星几款以性价比取胜的国产燃油车稍稍站稳脚跟以外，大多数紧凑家轿仅维持月销数千辆水平。然而，秦PLUS新能源的到来，便打破了这一瓶颈，继去年“998”、“898”的售价持续下探之后，全新上市的秦PLUS荣耀版将起售价拉低至7.98万元的“电比油低”新纪元，为颠覆燃油的市场格局再次提速。

秦PLUS荣耀版的“含金量”有多高？在深入了解之后便不难有答案。同样以入门级车型为例，秦PLUS荣耀版和老款秦PLUS冠军版的指导价相差2万元，但在动力、尺寸和配置层面则完全相同。换句话说，秦PLUS荣耀版的“价格下调”，并非建立在削减配置的基础上，相同的实力配合着更低的入手门槛，能够令犹豫买车的人更快地做出决定。

那么问题来了，比亚迪是如何实现“保量降价”的呢？这就不得不归功于其在规模效应和垂直整合能力方面的优势。这也很好理解，比亚迪销量多、零件需求量大，自然能够在采购价格上获得主动权，从而降低单车制造成本；而包括“三电”等核心部件的自研自产，则能杜绝中间商，在掌握技术迭代升级主动权的同时，更好地控制产能、品控和价格。

因此，关于秦PLUS荣耀版的价格下调，许多业内人士都不感到意外，甚至认为，比亚迪去年之所以没有“降得那么狠”，是为了不给竞争对手太大压力。从另一方面来看，比亚迪的过人之处，其实从来都不是停留在纸面上的“销量数据”，深层次的研发能力、产能储备及经销商体系，才是支撑其走得越来越远的底气。

虽说2024年车市将愈发内卷已在预料之中，但秦PLUS荣耀版的上市，还是会打乱不少车企的发展节奏。对于燃油车而言，秦PLUS荣耀版的产品力较为均衡，前者想要吸引消费者，或需在价格层面释放出更大诚意；而对于同级新能源车型来说，被视作“标杆”的秦PLUS荣耀版成为“价格屠夫”，其今年改款车型的定价则需要多加斟酌。如果套用去年奇瑞的那句话，比亚迪今年的新能源车也不会再“客气”了。

结语：早在2018年，国内车市便呈现出“两极分化”的现象，只不过，随着新能源时代的到来，车企销量排名经历着再次洗牌。或许在秦PLUS荣耀版之后，比亚迪家族还会有更多的“荣耀版”车型诞生，而在未来的新能源竞争中，比亚迪的“销量雪球”也有望越滚越大。