（接上篇）
动态表现
发动机表现今天赛科龙RX600的测评，我想多一些篇幅聊聊这台发动机，主要是因为去年RE560给我的印象太好了。
作为一台休旅ADV，搭载完全相同动力总成的RX600其实从定位上对于发动机的调性要求跟RE560是相似的。
都是应该注重低扭，注重运行品质，注重动力线性。
惯例报下参数：ND560发动机，实际排量550.4cc，在8500转爆发最大马力59.1匹，在6500转爆发最大扭矩55牛米，压缩比11.5:1。
首先我要说这台发动机之前RE560以及目前这台RX600留给我印象最深的一点：震动控制。
毫不夸张地说，RX600的震动控制是目前我骑过的国产500、600级别最好的，没有之一。
过去401发动机在5000转左右始终有一个忽然出现的震动点，而这个转速区间是日常最常用到的，虽然震动幅度也不算太大，但是之前几乎没有震动，一下子来这么一下，还是有些突兀。
但是这台RX600大概在6500转以下震动都比较出色，6500到7300转震动最为密集，过了差不多7500转震感又会降低，一直到9200转断油都非常出色。
这个震动控制比绝大多数500以下的中小排量发动机的震动控制还要好，这一点必须提出表扬。
不过大家一定要知道一个道理：有得必有失。
如此出色的运行品质一定是需要有代价的，就看这个代价你能不能接受。
RX600的加速能力相对就没有那么猛，属于比较柔顺的动力输出。
极速也不算太高，我这台是带三箱的版本，六档跑到了171公里。
对了这里我必须要再次表扬一下：RX600这个仪表显示的所有车速和里程是相当的准，跟我手机GPS显示的最高时速完全一致分毫不差。
这就可以解释为啥这台发动机运行品质为啥这么好了，显然是厂家把这台发动机的动力限制在了一定范围内，整个发动机动力输出也很线性，起步初段离合器结合点很高，一松离合车子会很有力的起步，整个中低扭表现很好。
这就非常符合一台ADV车型的调性了，起步一来就有，之后动力线性输出，震动控制优秀，排气不炸。
具体表现就是这时候稳住油门有些前后闯动，我最早试的金吉拉450就有这个问题，这通过电喷调校还是可以优化的。
前段时间，好友者也老师也对RX600的发动机进行了拆解，再次证实了这台发动机的优秀内在表现。
操控性作为一台ADV，我认为RX600的操控表现还是比较优秀的。
先说避震，RX600前避震28段阻尼可调，中置后避震总共15段阻尼可调。
我借到的车据说按照用户要求是调到最软的。
又来了….“用户”就是这样，任何车都要求避震软，只要有韧性和支撑性就要怪减震硬。
实际骑下来，中低速走直线悬架对于路面的颗粒感过滤得很好，但是只要速度一起来，回弹调太快就我就总有个心虚的感觉，后来停车把回弹调小一点就好了。
同样一味的悬架软还有个问题，因为RX600的车把特别轻，同时因为是ADV所以倾倒的时候重心也比较高，弯中前轮就一直在晃，无论高速低速都在晃，这对于稳定性还是有一定影响。
这次我试过即使调到头还是有点晃，不过考虑到ADV车型还是舒适性为主，压弯和激烈驾驶也不是它的本质工作，总的来说我还是可以对RX600的操控打个高分。
倾倒的话，在这类中大型ADV车型的范畴来说，RX600的倾倒还是算线性的。
RX600的仪表可以看出我左右都压到三十多度。
玩起来还是很开心的，后轮基本都压满了。
要知道这还是在挂了三箱的情况下（我依然对三箱提不起兴趣）
换挡质感比较好，无论是短行程、吸入感、清脆感、准确性都比较优秀，滑动离合也很轻。
制动表现一台车的制动性不能只看卡钳，前避震支撑性也很重要。
虽然RX600远看感觉这套前避震有些细，但是支撑性是真不错，重刹的情况下点头现象并不明显。
刹车的话，RX600配的前双320mm直径浮动碟盘配双径向四活塞西互卡钳，后刹车配的260mm单活塞卡钳，硬件配置非常高了。
刹车手感的话比较线性，重刹的话制动效果可以说是非常的好，是非常。
ABS匹配也很适合，没有出现介入过早的情况，我还专门去试了冲减速带，腾空的时候ABS泵也没有抽风，ABS启动时不会非常弹手弹得吓人，而是一个提示的感觉，重刹也没有某些通用ABS+TCS组合那种直接顶得刹车拉杆直接拉不动的感觉。
显然这套ABS是专车有专门调校的，现在很多125、150的小车上面那个号称前后ABS+TCS的手感就是我上面说的那样，感觉非常不好，我常常说如果是这种配置还不如不配。
RX600还有一个亮点：它可以设置单独关闭前轮或者后轮ABS，这对于有走烂路需求的车友来说绝对大好评。
TCS就不说了，意义不大，不过好在有物理开关，上车关了就好。
总结差不多，我应该把这台RX600说得比较清楚了，简单总结一下优缺点。
优点：
1.发动机运行质感极好，动力输出线性且柔顺，要知道虽然至少我喜欢很猛的车，但是市场上卖得好的车主要还是均衡和不暴躁的，厂家对发动机的调校还是很符合这台车定位的。
2.油箱较大，综合油耗我没有测，即使就按表显4.4升来说，400公里以上的安心续航里程还是能够轻松完成。
3.车辆操控灵活，车把轻，弯道表现比较线性，车子不会跟人较劲。
4.制动表现极好，ABS调校极好，前避震支撑性不错。
5.即使挂着三箱，我比较快速变向绕S弯，车架刚性还是不错，没有出现纵向忽忽悠悠的感觉。
需要提升的点：
1.没有侧风挡。
2.车子在一档极低转的时候有些轻微闯动，电喷调校还有进一步优化的空间。
购买建议27988-29988的价格，不用多说什么了吧？就说2年前，你敢相信一台550cc的带三箱，产品力水平极高的ADV才卖这个价格嘛？
同时即使不考虑价格，综合车辆产品力表现来说还是RX600还是绝对值得列入你的选车清单的。
最后，发动机表现我还是忍不住再次表扬，想想为什么DL250能成为摩旅神车，优秀的发动机运行品质可能才是沉默的大多数车友看重的焦点。
此外，赛科龙目前主抓的是产品可靠性，这个东西看不出来，但是厂家是要花很多精力和财力的。
每台车都有坏的几率，即使是大贸车型，即使是进口铃木我也不敢保证百分之百绝对不坏，考虑清楚各自看重的点即可。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照！
