激光雷达成为智能电动车的新卖点。

飞凡R7一颗，小鹏G9两颗，威马M7三颗，沙龙机甲龙四颗，2021广州车展涌现的新车，正将智能电动车的市场格局从续航里程带入新的场景，并引发新的联想：

激光雷达数量越多，车辆越高级？

这是一种误解。作为自动驾驶辅助的感知系统，激光雷达可以更精准地探测更远的距离，但这并非判断一辆车是否更高级的必然条件。就像一个戴上800度眼镜的人，就一定比不戴眼睛的人看得更远是一个道理。

在“软件定义汽车”的新时期，汽车智能化的评价体系是一个涵盖感知、决策和执行三个层面的综合系统。其中，无论是对车身周围感知的数据分析、处理和反馈，还是车辆系统对其作出的决策与执行，都与系统的算力相关，算力成为未来汽车智能化评价的关键指标。

这既是行业发展的趋势， 也是用户体验的结果。

2019 年特斯拉推出 HW3.0 芯片时， 144TOP 算力冠绝行业，随后众多厂商陆续推出了大算力平台。后来者众，传统品牌如沃尔沃提出用 OTA升级车载地图， 通用通过 OTA 升级车载信息娱乐系统， 新势力如蔚来、小鹏已将自动驾驶系统OTA作为产品卖点。

而真正将新车拿到手后，用户发现体验并没有预期那么好。决定一辆车真正高端的并非眼见的配置，而是取决于车机大脑系统的综合算力。这才是车企纷纷投入巨资开发全新数字架构的源头。

“软件定义汽车”，系统硬件同样重要。一般来说，算力的智能属性表现在三个方面。结构上，以芯片为核心的算力平台成为汽车智能化的基石。功能上，算力满足智能化部件运算，支撑系统算法。定制上，芯片定制服务具体场景，智能应用贴合市场需求。

对于消费者来说，智能化体验才是激发购买欲望的引擎。

从传统燃油车的动力到电动车的续航，从车联网的效率到智能互联的应用，从简单的驾驶辅助到高级驾驶辅助系统OTA，在经历了一波又一波“技术驱动”的营销后，消费者不自觉地陷入品牌“过度营销”的陷阱，这也成为众车主在各大平台上投诉的新内容。

一个明显的趋势是，车企竞相推出了面向未来的新数字架构，越来越多的新车进入试制和量产阶段。这些即将投向市场的新车，开始将激光雷过、算力等作为新车的新卖点。这依然要引起高度重视。

在决定智能化水平上，除了拥有关键的算力指标外，还需要知道，算力还需要把整个系统的路径规划、决策、控制的算法进行运行。

目前，大众、通用、丰田、本田都推出的专属的电动化平台，自主品牌如吉利、比亚迪、上汽也已经在新数字架构上投入量产车试制。而跑在最前面的新势力品牌，以更激进的方式，引导消费者将每一次创新视为一次次拼图，不到最后是看不清楚未来的真实场景的。

正是在这些多类型发展路径和新车新卖点的影响下，导致了消费者以为“配置越高性能越好”、“算力越强车辆越高级”的错觉。

这种现象还在升级，今年广州车展期间的新车上表现尤为突出。

如蔚来ET7和威马M7均搭载4颗最新英伟达Orin X芯片，总算力达到1016TOPS，是目前拥有最高算力的新车型。而算力为508TOPS的小鹏G9仅搭载两颗Orin X芯片，凭借800万像素的前视双目摄像头，和遍布周身290万像素的感知摄像头，拥有更强的感知能力。

北汽极狐阿尔法S全新HI版搭载了华为MD-C810芯片，综合算力为400TOPS。同样采用华为方案的哪吒S，搭载2颗激光雷达，配置MDC610芯片+华为辅助驾驶系统，总算力为200TOPS。沙龙机甲龙在智能座舱上，采用的是高通高性能8155芯片，算力为360TOPS；在智能驾驶上采用的华为芯片，具体芯片和算力未公布。

与两年前144TOPS算力的特斯拉相比， 新势力在硬件上的投入完全碾压。但是，消费者如果以此作为选购新车的唯一标准，将再次陷入消费误区。这好比选购电脑，除了拥有更高算力的芯片，还需要硬件等相关配套，才会带用户更好的体验。

那么高算力对车辆意味着什么呢？简单来说，算力就是车机对感知信息的处理、运算和数据信息传播速度速度的总称。但堆算力还远远不够，智能汽车芯片能表现出来的真实性能除了算力绝对数值还与传感器以及软件的协同配合息息相关。

当然，车辆的品质安全、服务体验等也需列在考虑范围之内。

如此，才是理性选购智能电动汽车的正确路径。