广州地铁四期，有了实质进展。

10月18日，广州地铁集团官网发布广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年）环境影响评价第一次公示。

第一次公示公布了建设单位和环评报告编制单位的名称和联系方式，意味着项目已经开始进入流程。

让广大吃瓜群众扫兴的是，此次公示并没有披露四期建设规划的总里程、新线等重磅信息。

对比深圳、杭州、东莞等其他城市，广州似乎保守了一点。

比如深圳发改委早在2022年8月26日发布深圳地铁五期首次环评公示时，就公布了申报总里程和申报新线。可谓一开场，就端上了满汉全席。

反观广州这边，则吊足了大家胃口。

观察君获悉，广州四期地铁相关信息预计将在第二次环评公示时公开。二次环评公示有望在今年内展开。

其实，从黄埔视野近期发布的多篇推文，有心的读者也基本扒得差不多了。（详见文末链接）

比如，四期申报线路大概9条（段），总里程大约164公里。

毫无疑问，相比三期获批线路13条（段）、总里程258.1公里（未算三修），四期大幅缩水。

而且，相比三期，四期线路中，全线申报极少极少，绝大多数是分段分期。

在总里程受限的前提条件下，很多新线的功能，更偏向于填补盲区、节点串联成网。

这也将导致个别线路，可能前期形成“断头线”；而有的线路，则局限于小范围缝合联网。

也就是说，这一轮的申报策略，更多是解决“有”的问题，接下来四修再解决“好”的问题。

解决从“无”到“有”，其实也是花小钱，实现综合效益最大化的“优解”。

比如26号线北延段，从太和延长至人和，填补白云两镇之间的广阔地铁盲区，并实现26号线与现有“地狱线”3号线无缝换乘，提前将14号线和3号线的客流在人和、太和两站疏解。

当然，一条线分几段申报，从四期到四修，往往跨度时间较长，参考三期动工和三修动工、建成开通，前后时间长达5-8年。

比如四期建设期限为2025-2031年，四修可能就是2028-2033年。

这对于四修线路（即后通段）沿线街坊，确实挺郁闷的。