长三角地区经济相当发达，高铁布局也是相当完善的，但难以置信的是，目前上海至合肥高铁通道虽然数量很多，但竟没一条全线350标准的，而要想实现，还得看它。

上海至合肥高铁通道要么经南京、要么经杭州，显然杭州绕了很多，因此大部分线路是经南京的，即便经南京，也是有着奇奇怪怪的线路，或许就是为了更好地照顾长三角的城市吧！

然而在众多的沪合高铁通道中，没有一条全线时速为350公里标准的。

先看沪宁合通道，要知道，沪宁线路上的高铁线路是较多的，而且都是时速350公里，但在南京与合肥之间的线路，目前还没有高标准的高铁，只有时速250公里的合宁铁路，这也是为什么？最短的沪宁合高铁通道长456公里，但大站停的情况下，即从合肥出发，到达上海，中间只停南京南站，也是需要约两小时的，从这一点上来看，长三角交通确实有优化的必要。

再看沪杭合通道，线路虽然绕了些，但合杭高铁建成晚，理应全线以时速350公里标准建设，但事实是，中间的芜湖至宣城段设计时速仅250公里，那即便沪杭高铁为时速350公里，也是无法形成全线时速350公里的沪杭合高铁通道的，再加上沪杭合高铁通道绕道严重，因此这样的通道是很低效的，真的没有选择的必要。

那未来沪合间是否会形成全线时速350公里标准的高铁大通道呢？

此时有人会想到有着长三角天路之称的沪苏湖高铁，这条高铁建成后，会形成新的沪合高铁通道，然而较为可惜的是，还是无法形成全线时速350公里标准的沪合高铁通道，这和上面说到的沪杭合通道是一个道理，那就是利用到的合杭高铁芜湖至宣城段设计时速仅250公里，不过，这样的通道相比于沪杭合通道，线路更短了，而且为新线路，可安排更多车次，那对于沪合高铁通道建设来说，还是有很大价值的。

不过，不要气馁，长三角的高铁一直在不断优化中，会有全线时速350公里标准的沪合高铁通道的，它就是北沿江高铁，这是一条全线设计时速350公里的高铁，而且是直接连接上海和合肥的，值得一提的是，这条高铁两过长江，竟然过江段也是采用时速350公里的标准，未来可做到过江不减速，那未来全线可以更好地高速行驶，这对于大站停的车次来说，用时会更少的。但这条线路也是有缺点的，那就是在上海与南通之间线路曲折不断，小绕了一下，略费点时间，略显不完美，但还是值得期待的，毕竟这会成为首条全线时速350公里标准的沪合高铁通道。