苏州，江苏经济第一市，在全国排名第6，实力有多强，可想而知，绝对是配得上最牛地级市的称号。

南通，江苏乃至全国一匹“黑马”城市，经济成绩在全国20强上下徘徊，也是很强的，普通地级市中的佼佼者之一。

之所以说这两座城市，是因为这两座城市隔江相望，长江的割裂，使得这两座城市很难更好地携手发展。

为此，两市在不断地共建过江通道。

目前已建成苏通大桥、沪苏通公铁长江大桥，极大方便两市的往来，为两市携手发展提供了基础条件，然而这远远不够的，其中苏通大桥平时流量大，节假日必堵，而沪苏通公铁长江大桥虽然平时流量一般，但节假日时，流量也是较大的，因此是需要更多的过江通道规划建设起来。

目前还有两座过江通道在建设中，分别为张靖皋长江大桥、海太长江隧道，不过，从苏州与南通的规划来看，还有新过江通道正在规划中，也就是连接苏州与南通的第五座过江通道要来了，它就是苏通第二过江通道。

要知道，江苏处于长江下游，江面普遍较宽，过江通道建设时，难度较大，因此建设成本也很大，苏州与南通已建成的两座过江通道和在建的两座过江通道都是巨额投资，但仍是建成或在建中，可见苏州与南通的实力，更显两市“财大气粗”，然而在规划中的连接苏州与南通的第五座过江通道将两市“财大气粗”表现得更是淋漓尽致，那就是苏通第二过江通道的总投资达到了450亿元。

苏通第二过江通道长约43公里，位于沪苏通大桥至苏通大桥之间，距离上游沪苏通大桥、下游苏通大桥各约20km，北起沈海高速-沪陕高速小海枢纽节点附近，向西利用源兴路走廊，沿通启运河敷设高速，跨越长江后，在苏州张家港常阴沙现代农业示范园登陆，继续向南与沪武高速设置枢纽交叉后，终点南接G204。

虽然整个工程的里程是较长的，但陆路段的建设成本是看得见的，就算每公里3亿的单价来算，陆路段的投资也仅120亿左右，撑死也就150亿，显然，更多的资金是用于过江通道的建设上，这座过江通道所处的江面跨度是很大的，因此，在桥梁跨度上，仍在突破，达到了2300米的超长跨度，虽然已有正在摸索中的张靖皋长江大桥作为先例，但苏通第二过江通道还是要面临很大难题的，解决难题的方式就是时间与金钱了，这才有了超高投资的苏通第二过江通道，而其计划建设工期更是达到了7年之久，比张靖皋长江大桥工期还长，那只能说明难度更大，就更费钱。

目前苏通第二过江通道正在积极地推进中，近日，发布投资人中标信息，已在稳步地推进前期准备工作，预计会在2025年开工建设，那建成时间预计会在2032年，虽然需要久等，但是值得的，这既是苏州与南通跨江融合发展的需要，同时也是我国桥梁建设技术突破的需要，会有着里程碑的意义，让这条过江通道的期待又多了几分。