长赣高铁即长沙至赣州高铁，是由湖南与江西共同规划建设，设计时速350公里，是长沙向外辐射的一条高铁线路，还是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分，因此这条高铁建设是必然的。

然而高铁的建设何其难，何况长赣高铁还是个大项目，全长达到了429.459公里，其中湖南131.886公里、江西297.573公里，高铁建设每公里的单价多数是在一到两亿，显然，长赣高铁总投资不会太低的，据悉达到了846亿元，如此高铁的投资是需要国家与地方上共同投资的。

高铁的投资主要包括基础设施建设费用和征地拆迁补偿费用，其它零零碎碎的花钱事项也很多，但占比不高。基础设施建设费用与里程有关，即哪个省建设的里程长，那投资就高，而征地拆迁补偿费用与地区的发展有关，即经济发展越出色，那征地拆迁补偿的费用越高。

而上面已说过各个省的建设里程，显然，江西在基础设施建设费用上，占比是相当高的，至于征地拆迁补偿费用，显然湖南更高一些，因为湖南的路段基本是在经济发展更好地长沙境内，而江西沿线经过的区域多为山区。

因此，可以预见的是，江西的投资必然很高。接下来就具体看看长赣高铁的出资比例，建设资金分别来自国铁集团、湖南省、江西省和银行贷款，出资比例为15.75%、19.71%、34.54%、30%。

看了长赣高铁出资比例，才知“湖南笑着脸、江西哭丧着脸”的含义！对于这样的一个出资，网友表示：湖南笑着脸出资、江西哭丧着脸出资！谁说不是呢？这条高铁银行贷款太少了，大多是要拿出真金白银，那江西出资占比高，也意味着江西要拿出的真金白银更多，虽然这条高铁对于江西而言，作用也是很大的，可以极大优化江西西部山区的交通，为地方上更好的发展带来可能，但与付出相比，显然是不成正比的，还是从设站情况来说，一般设站规模越大，越说明客流越多。

在设站上，湖南境内共3站，分别为长沙西站12台22线，黄花机场站2台6线，浏阳站2台6站，江西境内共设9站，分别为上栗站2台4线，萍乡北站6台14线，芦溪南站、莲花东站、永新南站均为2台4线，井冈山东站3台7线，遂川站2台4线，赣州北站2台6线，赣州西站5台11线。

不难看出，湖南境设站虽少，但都稍有规模，未来流量会不少，而江西境内设站虽多，但基本都是小站，这些小站未来一天也停不了几趟车的，那建的再多又有什么意义呢！

说再多也无用，还是期待早日开工吧！长赣高铁目前已迈出了最难的一步，那就是完成环评获批，接下就是初步设计、施工招标等工作，但2024年年内开工基本不太可能的了，只能再等到2025年，希望在2025年年内早早开工吧！

最后说个题外话，那就是这条高铁还经过株洲，不过里程较短，且不设站，但有消息称株洲也要出钱，这完全是看在“沙哥”的面子上，那相比于江西，株洲更要“哭丧着脸出资”！