有三届达喀尔拉力赛对中国摩托车行业产生了积极影响。

首先是2009年，那年中国摩托车首次出现在达喀尔赛场上，它是一切的开始，而这是金城努力促成的。

其次是2017年，那年中国摩托车首次实现中国车手+国产拉力车征战达喀尔，它为未来的种种可能打下了基础，而这是宗申办到的。

最后是2023年，那年国产摩托车在达喀尔首次顺利完赛，此举让世界见证了中国制造的实力，而这是凯越拼出来的。

但在精彩程度上，上面这三届赛事都无法和2024年的达喀尔相比，如果你没有认真关注本届达喀尔的全程报道，知道的只有凯越近乎全军覆没，唯有独苗方响量以第50名的总成绩登上收车台，成绩不算理想，距离张雪前20名的期望更是相差甚远。

可凯越失败的经过，其实比总成绩更耐人寻味，可以说是虽败犹荣。

为了备战2024达喀尔，凯越做了非常多的准备，首先是车手方面采用了2+2+1+1模式。

2+2是厂队配置，由两位外国老将尼尔斯和查维，带着两名中国小将苏尼尔+方响量，外籍车手负责冲击成绩，小将负责积累经验。

1+1则是保底配置，凯越单独签约了一位极具潜力的GP组车手梅森，用于冲击名次，另外还有一台450Rally由老将切萨雷以无后援的形式加入到赛程中，用做最后的保底，就算遇到极端情况，凯越也能有车完成比赛。

除了对车手有着精心调配，凯越对车辆分配也进行了精打细算。

2023年达喀尔凯越450 Rally在直路上被KTM 450 Rally反超，此后张雪痛定思痛，对凯越450的发动机进行了大幅度提升，更新了缸头，重新设计了进排气机构，最大马力也提升到了65P，性能上略微超越KTM市售版450 SX-F，进一步追平了凯越450 Rally与KTM 450 Rally之间的差距。

问题在于新款发动机测试时间不够长，不一定有老款稳定，所以在2024年的达喀尔赛场上，凯越采用的是新老车辆共上阵的策略。

新战车共有两台，由苏尼尔和梅森驾驶。二者都是小将，骑行风格也偏暴躁，能更好地发挥车辆性能，顺带对新发动机进行测试。

尼尔斯、查维、方响量，以及无后援老将切萨雷则采用老款战车。尼尔斯和查维要冲击名次，容不得闪失；切萨雷跑的是无后援组，相比性能，稳定性才是他更需要的特质；而方响量就更不用说了，初次参加达喀尔，完赛才是他的首要目标。

从人员到车辆，凯越都已安排妥当。按理来说这么完善的配置应该能帮助凯越取得好成绩，可惜达喀尔从来不是讲理的地方。

自打梅森为凯越拿到排位赛第10，以及SS1赛段第3名之后，凯越的达喀尔之旅就开始越发不顺，梅森频发机械故障，虽然拿下SS5赛段第5名，但最终于48小时魔鬼赛段退赛。厂队的处境也不乐观——查维骨折退赛、苏尼尔旧伤未愈、尼尔斯也因机械故障失去好成绩，初次参赛的方响量反而成了厂队独苗，承载凯越希望。

此时网络上也掀起了一股谴责凯越的风浪，他们说：

凯越450 Rally耽误了梅森，如果骑的是KTM就好了。

不光新款450的质量差，尼尔斯驾驶的老款不也坏了吗？国产就是不行。

看到这些话，我的第一反应是想笑，甚至怀疑这是有人故意下的套。误解分为很多种，有些是把坏事误认为好事，还有些则是把好事误认为坏事。吃瓜群众对凯越在2024年达喀尔拉力赛的误解，明显属于后者。

说450 Rally耽误梅森？

凯越选择伙伴的条件一向非常苛刻，要年轻有潜力、配合默契，还有很重要的一点是彼此信任。同时，梅森也是一个名气很大水平很强的车手，从年初到比赛前一个月，他的选择依然很多，当他在美国试骑了一个月450 Rally后，最终做出决定——骑一个本来就有夺冠实力的成熟厂车，和一个大家都不看好的中国车，最后夺冠，哪个更厉害？美国人的英雄主义思维方式，让他觉得这种挑战很有趣。据他所说，他看到了产品能有很大的“赢”的潜力，同时被凯越团队的造车态度打动，他们一拍即合。

当450 Rally EX这款高性能车确定能够参赛时，相信这位富有挑战冒险主义精神的车友，是无法抗拒更多的可能性的。

就像最后梅森和张雪聊天时说的：“骑凯越的车，我会是第一个骑中国车赢达喀尔的美国人，而骑KTM或者本田，我只是一堆冠军里的其中一个。”

虽然本赛季比赛结果并不算好，但我们看到梅森当前仍然在和凯越友好交流中，看来他们都不认为这次比赛就是合作的终点。

说凯越450 Rally质量不行、故障频出？

在本届达喀尔中，损坏的不止有凯越，还有本田、KTM以及许多知名大厂的产品。比如SS3赛段，达喀尔曾经的冠军，驾驶GASGAS的5号车手山姆·桑德兰在11公里处因故障退赛。

还是在第三赛段，驾驶本田CRF450 Rally的21号车手Jacob Argubright也因油泵问题而退赛。

多变和未知正是长距离越野拉力赛的魅力所在，换句话说，如果连KTM和本田都发生故障，那凯越发生的这点事就更不足为奇，甚至可以说是值得表扬，毕竟它做到了和世界一线品牌同场竞技，而且还能拿到赛段第三，老款车辆也撑到了第六赛段后才发生机械故障。

同时凯越还做了一件KTM和本田都不会做的事——它会为你解释一切。

发生车辆故障后，张雪直接用视频给大家讲解——赛车为什么会坏？比如梅森的第一次故障是因为机油导管破裂，第二次是因为高压包，而尼尔斯也是因为高压包故障遗憾离开赛段。

面对这些问题，张雪直白地表明：“主要责任肯定在我。”

敢于参赛，不怕暴露产品缺陷，甚至主动介绍自己的不足，而不是想方设法能捂则捂，这种作风只能在凯越身上看到。

同时他也解释了，为什么一定要让梅森在这么恶劣的环境下骑新款450 Rally。

张雪迫切希望知道新款450 Rally的竞争力如何，究竟能不能和其他一线大厂的拉力产品一较高下，而国内很难有这种强度近乎变态的测试机会，与能够极限驾驶它的车手，只有达喀尔能够提供凯越需要的极端测试环境。

有了测试，张雪才能确定新款450 Rally的性能是ok的，KTM在直线拉爆凯越已经成为历史，剩下的只有对车辆耐久性进行深度提升。

当一切误会解开之后，只要有最基本的逻辑思维能力，我们自然会意识到凯越是达喀尔唯一的中国厂队，如果你细心观察，就会发现那些曾经质疑凯越的高级黑们集体静音了，评论区里留下的只有钦佩、敬仰以及支持。张雪用自己的人格魅力及诚恳的态度，化干戈为玉帛。

这其实值得国内各大厂商借鉴，毕竟没有人会一直赢、一直都能实现自己的计划，在计划失败时，考验厂家的东西反而会更多，目前来看，凯越在逆境时也交出了一份完美的答卷。

虽然最终成绩不理想的事实无法改变，但凯越的基本盘不会倒，粉丝凝聚力也再创新高，同时在2024年达喀尔上还有两个意外收获，算是达喀尔赠予中国厂队的一份厚礼。

1、海外粉丝非常喜欢梅森x凯越这种不服输的精神，未来的外销大致不用发愁。

2、除梅森外，还有另外两名达喀尔TOP10的车手已经同凯越达成了初步合作意向。

如果一切顺利，凯越明年将会跳过前20的目标，直接登顶前10名。

作为达喀尔拉力赛场上唯一的中国厂队，凯越的故事仍在继续，我最后能说的，也只有祝愿凯越能在2025年达喀尔实现既定目标，持续向前三名次发起不懈冲击，在这片广袤沙场上，为中国摩托车争得一席之地。