老朋友都知道，每年一月份，我们通常会推出一期名为摩圈十大遗憾的榜单。为啥推出这个榜单？因为2023年值得说的车大致都被人盘点了一圈，我们也不例外（传送门：），但那些不尽人意/充满遗憾的事却始终无人问津，于是大家就看到了今天的“摩圈遗憾榜”。

当然这个榜单和我们之前盘点年度车型一样，不敢说最严谨、最客观，有强烈的个人主观判断在里面，如有不妥我提前向大家致歉，希望不要深究。

以下遗憾事件，不分先后顺序，咱想到啥就说啥了。

一、合资品牌的表现不尽人意。

比如合资铃木、合资雅马哈、合资比亚乔、合资阿普利亚、合资标致等等，即便国内市场已经卷成了这副模样，各厂并未加大对入门级市场的投入，主打一个随遇而安，大不了就骨折出售。

被划归到国内的“洋品牌”也没着重发力，比如贝纳利仍未得到重视。

贝纳利对于中国摩托车行业的发展有着极大影响，特别是黄龙600、金鹏502，以及幼狮500这三款车，黄龙满足大家的四缸梦，金鹏502又圆了大部分人对于全能型摩托车的幻想，幼狮更是掀起了复古街车领域的浪潮。

可自打钱江发布了亲儿子QJMOTOR，贝纳利的待遇就开始变得一年不如一年，不仅入门级车型没有独特新品，就连曾经的功臣，比如黄龙600、金鹏502以及幼狮500这三款车也没有获得大的更新换代，电控方面更是没有建树，新发动机也一点用不上。

就连获得史诗级更新的幼狮800也没召开发布会，仿佛钱江已经跟贝纳利完成“和离”，大家各奔东西。

再比如摩托莫里尼的全线扑街。

650 ADV的销量不行，带有攀爬风街车的销量也不行，不过莫里尼至少有全新V缸，2024年的表现还是值得大家期待的，至于其他合资品牌/国产洋牌的遗憾，大家可以在评论区继续补充。

二、踏板的设计有待提高。

山寨年年有，今年特别多，比如山寨姜戈，山寨Vespa，山寨UY，山寨AFR，甚至还有山寨维多利亚……对于新入坑的摩友来说，可能会看得眼花缭乱，但对于老摩友来说，看到的可能更多是失望，在2023年，想找点有原创设计元素的新款踏板实在是太难了。

三、摩博会亮相的多缸车型并未发布价格。

2023年绝对是四缸车型井喷的时代，摩博会上凯越、无极、银钢、元图、赛科龙、钱江，全都亮相了自己的新款多缸机，可能由于产品测试不够完善，亦或是考虑到市场竞争太激烈，不好定价，所以虽然亮相了很多四缸车，但只有凯越450RR和钱江赛800发布了价格，这是让人略感遗憾的地方。

希望2024年各家都能以更完善的品质，以及更具竞争力的性价比面向市场。

四、入门级市场进步迟缓。

今年市场虽然在内卷，但我们并没迎来能上牌的入门级专业越野车、入门级铁皮羊，以及其他具有特色的入门级车型，特别是仿赛和踏板领域，这两大市场卷得最凶，但动力总成还是老几样，卷来卷去无非是配置和价格，并没有为行业带来革命性发展。

问题是厂家的技术储备早就做完了，比如不止一家厂商拥有高功率的双缸250，以及具备完全混动能力的水冷150踏板发动机，希望2024年能看到这些新品问世，让消费者多一些掏钱的理由。

五、凯越产能拉胯。

除了在达喀尔上一波三折，凯越的市场销售情况也让粉丝用户感觉很难受，本来450RR是最有能力给赛600致命一击的国产四缸，但实际情况是450RR的交车时间一拖再拖，错失了市场先机，让钱江虚惊一场。

六、汽车企业在摩托领域的出击并不顺利。

五菱赛珀501可能是2023年最让人感到遗憾的巡航车，这台车本身很有特点，外观上有着巡航混杂咖啡的独特风格，让人眼前一亮，网轮+正置减震的配置也和传统巡航截然不同，依托于五菱的汽车工业背景，赛珀的巡航本应抢占一席之地。

可惜下半年价格战过于残酷，反观赛珀，无论是销售网络、产品价格，还是质保政策，都没有独特亮点，我在盘点巡航车时甚至会将它遗忘。如果用一句话来总结，那五菱造摩托车这件事就是雷声大雨点小，花了大笔预算，来摩托车行业打了圈酱油。

类似的还有小康旗下的元图机车，不过元图还好，至少250仿赛具备很大优势。

希望2024年汽车厂家能在战略层面多用点心，把毛利率和质保政策向汽车看齐，多提供一些让人称心如意的产品，如果大家不这么干，怕是明年也难以出头啊。

七、豪爵大排依旧没有谍照流出。

以前我们讲的是豪爵没造大排，但今年不同，今年是豪爵大排没有谍照流出，因为通过专利图片，我们几乎可以确定豪爵手里握有几台采用钢管编织车架+500cc发动机+电子节气门的车型。

我的观点还是和以前一样，坚信它有，坚信它品质超群，唯一不确定的只有发布时间，希望能在

我的观点还是和以前一样，坚信它有，坚信它品质超群，唯一不确定的只有发布时间，希望能在2024年的北京摩展，让我们一睹豪爵这些大排量摩托车的风采。

八、全国解禁摩仍然任重道远。

今年全国又有多个地区开始禁限摩，比如连堪称对摩托车最友好城市的重庆，都在考虑分时段对部分地区进行限制，对此我们也只能叹一口气表示惋惜。

我百分百理解国家对于噪音和尾气的担忧，但咱们就是说，能否在禁限摩地区给新能源摩托车和混动摩托车留一条生路？驾驶员素质不行，咱们可以重罚，可以加强考试和培训，但摩托车不环保、噪音大这些事，咱不能再把新能源摩托车+混动摩托车算进来吧？

九、取消13年报废仍然遥遥无期。

2022年我满怀热忱，准备收购一台于2024年报废的GTR1400，现在回过头看，还好当时我没冲动，否则那真是一失足成千古恨啊。

十、你说了算。

如果你对2023年的国内摩圈还有什么失望或遗憾，欢迎来评论区冒泡留言，我们一起倾听你的苦水。

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