前情提要：电摩目前确实存在一些难以解决的问题，比如价格贵、充电慢、路权难，但前两个问题虔途正在通过高压方案逐步解决，最后一个问题，国家近些年也会推出政策（虔途消息），给电摩路权+绿牌，所以电摩未来的发展仍然值得期待。

至于现在，目前的国产电摩更适用于专业玩家、或者对大扭矩以及对新技术感兴趣的朋友，当然，这些特点你都能在虔途的产品上看到。

很久以前我们报道过和虔途有关的内容：

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今天再简单补充一下虔途摩托的背景，以及它家ADV/运动踏板的试驾简评。

虔途摩托是啥？

简单来说它是由一群骑行爱好者+知名汽车大厂和电摩公司的职业工程师，共同组建的全新电摩品牌，总部在四川成都，旗下还有一支专业越野车队，常年混迹于各种越野赛事之间，整车的调教功底上值得期待。

目前，虔途首家线下门店在成都市正式营业，内含产品展示、咖啡厅、潮流周边，以及专业摩托车养护服务，可对市面上一切摩托车进行保养维修业务，整体布局理念在行业内相对领先。

同时虔途的品牌理念也很务实，它有两大特点对消费者十分有益。

首先是强调产品的原创性。

虽然虔途目前只有三款产品，但它的每台车都在告别同质化、告别相同模具，从外观、定位上能让你看到它的心意。

比如名为“先锋”的ADV电动踏板车，前15后14的轮毂配置，最大扭矩235n.m，虽然官方售价达到了28999元，但在目前市面上它没有同类竞品。

比如名为“探险”的全尺寸电动越野车，峰值功率22.5kW，轮上扭矩520N.m，前21后18轮毂，离地间隙260mm，目前市面上同类车型屈指可数，特别是在26999元的价位内。

再比如“云雀”，售价12599元，标配ABS、TC，全车采用摩托车配套体系，和传统电动车厂家生产的电摩截然不同，竞品同样非常少。

其次是强调企业理念——以触手可及的科技占据未来。

国内生产电摩的车企很多，大家也都有各自的尖端技术，比如无人驾驶、自平衡技术、云端远程控制等等，但在实践中，少有车企真正将尖端技术下放到民用产品中。对此现状，虔途表示很无奈，所以才有了这句“以触手可及的科技占据未来”。

说得再直白一些，就是虔途不准备对用户画饼，而是让消费者所见即所得，过段时间虔途会亮相自己的380V的快充/动力平台，彻底解决充电时间长以及电机动力小的问题，大家静候佳音即可。

由于电动越野还在深度测试中，所以这次试驾，我主要体验了先锋和云雀这两款车。

先说先锋。

除了外观极具原创性外，相比电摩，它给人的感觉其实更像是一台燃油踏板车，而且从设定上来看，有三大特点使它完全配得上ADV踏板之名。

首先是轮毂设定。

先锋采用了前15后14的轮毂尺寸，在非铺装道路的通过性和舒适性略强于采用前14后13轮毂的同类车型，160mm的离地间隙也能满足城市越野的基本需求。

目前只有350cc及以上踏板车才会配备同类轮毂，但这类车整备质量最轻都是186kg以上，体形也会更大。而先锋的整备质量只有160kg，体型也相对小一些，轻量化是它在非铺装路面骑行时的一大优势。

其次是人机设定。

先锋的座高有780mm，和GW250一样，但它的手把高度非常高，给人感觉就像在骑大排量ADV一样，能很自然的实现挺胸抬头。

同时先锋还留有站立骑行脚蹬接口，只是这台工程样车并没安装。

最后是配重设定。

先锋的前后配重非常科学，它搭载了一台“超级”轮毂电机，部分消费者一听轮毂电机觉得低端，但虔途官方表示，他们对用户实际调研，作为一款以城市驾驶为主越野为辅的车型来讲，轮毂电机它的电能转换效率更高更直接，续航更远，更经济，再有虔途所有轮毂电机都使用凸极技术，整体运行高效区间占比达70%。

另外和中置电机相比，轮毂电机除了减少动力损耗外，还能降低车辆重心，顺带提升座桶的储物空间。

同时先锋还把电池包放在了车架中间，进一步平衡并降低车辆配重，所以在骑行时，它给人的感觉非常灵活，举例子的话，可以说和KTM的马鞍形油箱有着异曲同工的作用，可以快速实现倾倒，显著提升操控乐趣。

动力方面：

目前先锋的峰值功率为14.4kW，扭矩数据为235N.m，0~50km/h的加速时间为3.5s，官方极速为110km/h，在搭配72V85Ah的电池组时，匀速60km/h下，续航里程为130km。

这组数据对于踏板车来说十分可怕，只是由于场地限制，本次试驾无法完全体验先锋的极速和续航里程。但在封闭道路内，一把油下去它就能完成0~50km/h的加速，50~80km/h的提速也能一气呵成；即便在上坡过程中，先锋的提速感也很强烈，所以在0~80的速度区间内，个人感觉先锋的动力表现超越350cc级别的燃油踏板车。

除动力外，车架在试驾中也是刚柔并济，与目前350~400cc的龙骨式燃油踏板车区别不大。

刹车方面先锋采用了前对向四活塞卡钳，搭配后对向双活塞卡钳，整体配置水平持平燃油踏板，在激进驾驶时也可以相对从容地让车停下来。

减震方面则是经典的正置减震+单枪式后减震，在公路上的总体感受以够用为主，因为它的调教风格偏向舒适+非铺装道路，好在后减有预载和阻尼可调，可根据驾驶风格自行调整。

智能化方面怎么样？

作为电摩，先锋的智能化设备很多，比如蓝牙高保真音响、无钥匙启动、智能仪表、智能车机，以及ADAS辅助驾驶系统；可惜目前先锋的仪表和手把按键还没完成标定，所以目前我们能看到的只有遍布全车的摄像头，以及在车头一侧支持汽车快充枪的充电接口。

不过多方很欣赏先锋的智能化设计，目前已经有了合作意向，试驾车上的警方标志也是由此而来。

至于云雀。

云雀的驾驶体验就没有先锋那么“好”，不仅因为二者定位不同，也因为存在着价格差，云雀的售价只要12599元，透过它的平踏板结构我们也能发现，它所对标的其实是125cc的风冷踏板。

从实用角度出发，云雀有三大优势。

1、使用成本低。

没有空滤、齿轮油、机油，在92号汽油达到了8元/L的年代，电摩的使用成本一定具备优势，不一定能省钱，但大概率能节约时间。

2、动力出色。

云雀的后置轮毂电机可提供10.8kw的最大功率，以及100km/h的极速数据，但它的整备质量只有115kg，外加采用了12寸轮毂，所以在驾驶体感方面，云雀的0~50km/h加速体感比150cc水冷踏板车更加猛烈，即便是上坡时也能带给驾驶员扯手感。

车架刚性在80km/h以下的表现和150cc水冷龙骨式踏板车接近，虽然是平踏板，但它没有车架过软的感觉。又因为轴距短小，所以云雀的操控性反而异常灵活，感觉上像是UU125加装了一台250发动机。

至于续航，72V45ah的电池也能在匀速50km/h的前提下让云雀具有100km的续航里程，它的充电时间则需要四个小时。

3、安全配置全面。

和先锋一样，云雀也标配了ABS和TC。不过在试驾过程中，最让我感到惊喜的其实是云雀的刹车调教，虽然刹车配置和150cc水冷踏板接近，都是前后标配单向双活塞卡钳，但云雀的刹车手感很灵敏，接近于一线大厂。

至于不足，试驾过程中云雀只有两个感受不是很好，首先是车体较小，即便座高有775mm，但对于身高超过4500px的摩友来说，大家的腿部空间会略显局促，基本不适合驾驶这台车。

其次是减震调教偏向舒适，如果这是一台125cc的风冷踏板，那云雀的减震调教没有问题，但对于运动踏板来说，我个人会希望它的减震再硬朗一些，这样能带来更加和谐的驾驶体验。

总结：

从动力到操控，虔途的电摩都为我带来了惊喜，究其原因，个人认为是因为虔途拥有一个切实由玩家组成的产品团队，他们对电摩的理解是新能源动力+摩托车的整体构造，而不是在电动自行车的基础上逐步对产品进行强化。

目前国内所有电摩企业都在等一股名为“绿牌”的东风，等东风到来之后，大家所能比拼的，一定是谁更好骑，谁更为用户着想，与自动驾驶/自平衡等技术相比，能减缓充电时间的380V高压技术显然更符合实际需求，如果你对电摩的需求是充电快、续航久、速度猛，那么虔途一定是值得持续关注的产品，毕竟初创团队和成熟企业不同，前者必须让技术落地，才能在资本市场获得投资，并延续企业寿命，而后者已经成熟，即便随波逐流也不会出什么大问题啊。