写在摔车之后,给450MT车主一些中肯的防护建议

丹蓉聊汽车 2024-01-30 08:23:26

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虽然万分小心,但我还是不可避免地发生了摔车,摔的还是热门待发布车型450MT,毕竟云南这场大雪下的不讲道理,不过,也正是因为这种天气,才让我对450MT在特殊气候路况下的表现有了更多了解。

比如450MT的本质到底是啥?

我几乎可以和你保证,450MT本质上就是拿越野车的设计理念来生产的一台硬核ADV,它和赛科龙RX600,凯越525X,以及无极的DS525X也不是直接的竞争关系。

比如车架部分,目前中排量ADV只有两种常见的车架结构。

一种以CB500X为主,用的是双翼梁车架,凯越/无极也是如此。

另一种以宝马310GS和KTM 390 ADV为主,用的是钢管编织车架。

但450MT用的是分体式摇篮车架,和大家都不一样,

如果找参考的话,可以说它和雅马哈T700很像,摇篮式车架的优点在于能更好的保护发动机,比如在烂路骑行,或者在飞跳的时候,它能够更有效的减少发动机所受到的纵向力,可以在极端工况下增强车辆的可靠性。

举个例子,如果把车架比作三角形,那对于双翼梁车架来说,它的一条边长必须由发动机构成,这样才能保证结构的稳定性。

但对于摇篮式车架来说,它完全可以通过车架自身构成三角形,发动机不作为主要受力结构,在极端工况下,整车的耐用性自然就得到了提升。

当然450MT的车架结构并不是存粹的摇篮式,这点我们日后再细聊。

除此之外450MT的车架在材料上也有优点,它的主副车架使用的都是20铬钼合金钢,和790ADV一样,即便整车的干重很轻,在强度方面也无须担心。

试驾过程中这套车架也没有明显短板,走烂路和公路都给人很强的信心,超大的底盘护板也很实用,而且450MT的底盘护板是直接固定在车架的摇篮结构上,坚固程度会比传统的,挂在发动机上的底盘护板略有提高。

除了车架,450MT还有非常好用的原厂可折叠后视镜,在非铺装道路玩耍时,只要轻轻一掰就能把后视镜向内侧收纳,以防摔车时将其误伤,这点好评。

而且它还有一个长按3秒就能快速关闭后轮ABS的按键,这项功能同样实用。

450MT的换档杆和刹车踏杆也和越野车一样,不仅自带防滑功能,结构上也可向后自由活动,在摔车时能尽量避免被折断,同时它的可调角度也很大,我46码的脚,在穿上越野靴的前提下也能畅快换档和使用后刹。

最值得好评的是450MT的加高座垫,它在原厂座垫的基础上加高了50mm,带来的好处有两点,首先能让你在站立骑行时获得更好的夹持感,双腿能更自然的夹住车。

其次是提升舒适度,我的屁股就像坐在了很厚的记忆海绵上,一天骑行5-6个小时也没有任何不舒服的感觉。当然450MT的常规版座垫也不差,只是和加高座垫相比,如果你能适应高坐垫,我个人会更推荐它。

至于摔车,因为试驾第一天的高海拔路线突然下了大雪,所以摔车的人很多,我简单汇总了450MT的摔车车损,共分为两部分。

对于没有安装原厂护杠的450MT而言,摔车后,首先受伤的是车身侧面的包板和塑料护手,在试驾过程中,多台450MT都失去了护手,同时部分车辆的牛角也产生了变形。

至于护手损坏的原因,个人推测有两点。

1、气温太低,塑料本身就容易变脆。

2、450MT的护手定位就是防风,以及对驾驶员提供轻微的保护,并不能完全替代越野车使用的专业护手。

值得表扬的是450MT的车把确实不错,强度很高,在试驾过程中没有听说谁的车把被摔歪了。

在没有护杠的前提下,450MT的发动机边盖和排气的保护板也有概率因摔车而被刮花,因为非铺装路面有着高度落差,虽然刮花并不耽误骑行,但总体感受不是太好。

对于有护杠保护的450MT而言,摔车后,只有护手和排气保护板有一定概率发生损伤,其他地方一切良好。

如果你准备购买450MT,我有两个提升防护性的小建议。

首先你可以考虑给它加装一套越野专用护手、发动机防摔边盖,以及金属的排气护板,这样就能在不增重的前提下,尽量减少因摔车产生的经济损失。

如果你想要那种摔车后啥事都没有的效果,个人建议可以在加装越野专用护手的基础上,再购入一套原厂的护杠+三箱架,这两样东西足以满足你对防护性的需求。

本期内容先到这里,希望能让你对450MT多一些了解,总的来说它的实际表现和春风宣传片中体现的内容一样,至于它的非铺装性能有多强,公路骑行体验又怎样?调教水平如何?这些内容晚些时间我再和大家分享,我们下期再见。

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丹蓉聊汽车

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