最近，东风雪铁龙C6“政府加企业综合补贴高达9万元”，既是湖北政企联合，给广大消费者的一次“大放水”行动，也是有力拉动内需的重要举措。

可想而知，东风雪铁龙C6凭借过硬的产品品质、丰富的配置以及良好的口碑，加上补贴后表现出的超高性价比，卖断货自然是情理之中的事，由此引发了一场“买什么车更划算”的消费话题大讨论。

借此机会，我们想说的是，东风雪铁龙的补贴可是真金白银地 “砸”，惠及了不少喜爱这个品牌的消费者，但是东风雪铁龙补贴的背后，却引来了市场的跟风降价。这股降价风刮得有点不合常规，其理由像是被“精心安排”过的，诸如与国六B的推行、行业的库存压力、消费需求的下降、行业的内卷、新能源和燃油的博弈等因素有关。

如果跟风降价的车企跟雪铁龙一样品质过硬，再加上真正让利给消费者还好理解，但是如果非也，即使再怎么降，“打五折”、“买一送一”，让人表面看到的是“真馅饼”，其实是“真陷阱”。说得直白一点，有些车企就是要借这个所谓的机会，蹭“降价”的流量，顺理成章地实现“清库存”。

我们再回到东风雪铁龙，其敢于拿出最好的产品C6“高补”消费者，足见其诚意满满。但是，不知大家留意没有，东风雪铁龙旗下的凡尔赛C5 X并未出现在补贴名单中，是不是有些奇怪？这又是为何？

目前，有不少消费者深陷于降价风潮中，认为凡是降价的车买了性价比就高。在我们看来，这倒不一定，“买值得你买的车”，或许才是最佳的选择，这是一种购车理念。

比如，凡尔赛C5 X虽然并不在政企补贴名单中，但是品质高、配置高，质价比高，有东风雪铁龙全面周到的服务体系作为用车周期的保障，并且也提供了许多很有吸引力的购车政策和用户权益（见下图），这才是一款车型更值得购买的真实理由。

据我们了解，凡尔赛C5 X为何不在补贴名单中，是因为这款车价格在15万左右起，本身就是一步到位的最有诚意的价格，用东风雪铁龙高管的话说就是“不需要玩套路，直接避免上市高定价、接着来一波大促销”。

据透露，东风雪铁龙对这款车诚意定价，是神龙汽车和法方股东密集调研商议的结果，在当时有法方股东代表质疑这么低的售价，会不会冲击产品利润。但是中方在经过严密的测算后，顶住了一些压力，打破了曾经的一些思维定势，才将这个价格最终落定。而其在欧洲的售价远高于国内。

凡尔赛C5 X 国内售价区间为14.37-18.67万元，是第一款杀入15万主销区间的合资品牌B级车型。在东风雪铁龙凡尔赛C5 X于中国上市一周年之际，雪铁龙加速产品渗透全球市场进程，2022年10月1日，凡尔赛C5 X在日本上市，起步价为484万日元，约合23.4万元人民币，定价远高于国内。

舒适品质方面，凡尔赛C5 X拥有MCS大师级底盘调校，开起来长途不累、簸路不颠、弯道不飘；360THP涡轮增压发动机升级版+8AT的黄金动态舒适组合，驾享体验超出同级；CAC领先舒适座椅、2785mm超大轴距、Clean Cabin智能清洁座舱、L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统、C-Connect 3.0智能网联系统、同级领先3D彩色eHUD抬头显示等丰富配置直接爆棚。

安全品质方面，凡尔赛C5 X来自Stellantis集团的“全球新一代标杆工厂”，整车开发全面覆盖E-NCAP、C-NCAP、C-IASI等要求；通过CAE仿真分析近百类工况、近千项安全指标、近万次优化升级，同时历经七轮实车碰撞试验，曾荣获2021中国十佳车身大奖。

写在最后：

东风雪铁龙拿出最好的产品C6“超补”，是对市场的回馈，而凡尔赛C5 X因其本身定价诚意满满，加上配置丰富以及品质保障，未出现在补贴名单中为情理之中。消费者大可不必为此纠结，毕竟买车要买对，还要买得值才是购车的终极追求。