还记得比亚迪在秦L发布会上的那句话吗——“榜单不需要是什么定语，我们是当之无愧的第一名”。很霸气的一句话，当然也是事实！截至6月底，比亚迪乘用车累计销量已达1607145辆。单看六月份，比亚迪销量再创新高，乘用车总销340211辆，同比增长35.2%。咱就是说，如此骄人的销量，任谁看了都会投来羡慕的目光吧。但是，与其五月份331817辆的销量相比，这个增长速度还是相对缓慢的，只增长了2.97%。

不同品牌，销量解析

从公布的数据来看，王朝网6月份总销166915辆，旗下秦系列68450辆，元系列36222辆，宋系列24658 辆，汉系列21866 辆，唐系列15719辆。截至6月底，王朝网累计销量为781897辆。

海洋网6月总销157923辆，其中海鸥、驱逐舰 05、与宋 PLUS 系列更是占了半边天，分别为36066辆、32980 辆，45561辆。截至6月底，海洋网累计销量为741684辆，与王朝网相差不大，二者总计销量324838辆，同比增长35%，可以说是比亚迪销量的绝对主力。

腾势品牌6月销量为12275 辆，同比增长11.0%。其中腾势N7的销量不足总销的零头，仅为2089辆，D9单车占据10186辆。

方程豹品牌6月销量为2680辆，较5月份只增长了250辆，可以看出，第二季度新上市的“方盒子”车型，如深蓝G318确实都对方程豹的销量造成了不小的影响。不过，方程豹豹3、豹8也即将上市，该品牌后续的销量还是有望更大程度地增长的。

仰望品牌6月销量为418辆，对比前几个月，其一直在走下坡路。看来仰望U8在六月份“上天入地”的一系列活动，只是在消费者们心中留下了足够的印象，但要想消费者在实际行动上做出表示，还是需要更加努力才行。但作为比亚迪的进军高端化市场的主将，这一成绩还是可以的。

所以，比亚迪借靠了什么，才稳走上坡路？

自主研发能力和垂直整合的产业链优势。自成立以来，比亚迪就十分重视技术研发，6.9万名研发工程师投身于电池、电机、电控等关键技术，从底层技术开始，全面掌握核心零部件的设计和制造，实现自给自足，使得成本被有效控制。而且，比亚迪可以做到从电池材料到整车都是自主生产，减少了对外部供应商的过度依赖，不仅再一次减低了成本，还提高了造车效率。这也是为什么比亚迪能做到“电比油低”。

精准的产品策略。从平价品牌到高端品牌，比亚迪在轿车、SUV和MPV等多个细分市场中都做到了无孔不入，竭尽所能让每一款车型都能满足其对标的消费群体的喜好和需求。譬如，王朝网主要面向的是相对成熟的消费者，而海洋网面向更多的是追求开放、活力的年轻人。再细分王朝网，秦系列主打高性能，汉系列主打豪华感，以及唐系列主打多功能性等。加之每一款车型都能在其对应的领域内不断创新升级，结合比亚迪最新研发的技术，才能使得他们在如此竞争激烈的市场中脱颖而出，占据大部分销量。

充分利用政策红利。在5月初，比亚迪积极响应国家推出的汽车以旧换新补贴政策，针对旗下王朝网和海洋网的全系列车型提供了丰厚的置换补贴。对于海洋网的车型，比亚迪给出了高达10,000元的置换补贴，这一补贴可与国家以旧换新补贴叠加使用。而对于王朝网的车型则提供了最高8,000元的置换补贴，同样可以叠加国家补贴。除了置换补贴，比亚迪还推出了包括0首付、0利息及0月供在内的多项金融优惠政策。而这也不是比亚迪第一次响应国家政策了，可见比亚迪确实都能精准抓住每一个机会，这或许也是比亚迪月月销量高涨的原因之一。

出口销量较上月竟降低28%

比亚迪六月的出口销量为26995辆，虽同比增长156.2%，但同五月相比却下降了28%。上一次，我在《斥资10亿，比亚迪再加码欧洲市场，此举高明否？》中就有提到，比亚迪在国内汽车市场已接近饱和点，急需拓展海外市场以维持增长，才能进一步保证实现20%的年销量计划。但单从六月份来看，这个下降速度确实有点堪忧。不过，比亚迪的海外工厂布局正在逐步完善，乌兹别克斯坦已实现宋PLUS冠军版的本地化生产，泰国工厂已经建成开始投产，而土耳其的新工厂规划也正有序推进。相信下半年比亚迪在出口销量上定会交出一份满意的答卷。

总的来说

比亚迪6月的销量成绩单还是相当出色的。但腾势和方程豹还是差点意思的，比亚迪把最好的技术都给了他们，但在销量上比亚迪并没有收到很好的回馈。就是说，希望后续这两个品牌的新车上市后，能拉回一把销量。

而根据比亚迪的官方计划，2024年的销量目标设定在450万至500万辆之间。以最低目标来看，比亚迪截至六月份已完成全年销量目标的约40.42%。如果照目前这个增长趋势的话，加之未来几个月内将有望上市的多款新车型，比亚迪年度销售目标的实现似乎已是板上钉钉。然而，若想冲击更高的500万辆大关，比亚迪还需再努把力才行。