斯特兰蒂斯集团注销巨额投资
母公司斯特兰蒂斯（Stellantis）近日在财报电话会议上宣布，取消了对玛莎拉蒂的15亿欧元投资。首席财务官道格·奥斯特曼（Doug Ostermann）虽未明言具体项目，但此举实质上宣告了部分未面世车型的夭折。
尽管玛莎拉蒂官方尚未确认车型取消，但结合全球电动车市场遇冷的现状，这一结果几成定局。奥斯特曼在接受《Autocar》采访时坦言：“我们必须正视市场动态，尤其是中国市场的现实。此前我们对豪华车市场电动化转型速度的预期过于乐观。”
现实情况是：即便是金字塔尖的消费者已开始拥抱电动化，但豪华车主流市场的转型速度远低于预期。更严峻的是，在电动车渗透率领先的中国市场，消费者正转向本土品牌——这些品牌不仅提供更高技术含量与动力水平，更重要的是具备价格优势。
前CEO归咎营销失误
斯特兰蒂斯前任CEO唐唯实（Carlos Tavares）曾坚称玛莎拉蒂根基稳固。尽管去年在新车投放背景下销量仍遭腰斩，但他将问题归咎于营销：“我们拥有正确的产品和动力技术，既能提供燃油豪华跑车，也能生产纯电车型。当前销量低迷纯属营销策略问题。” 然而对于这个百年品牌而言，仅凭广告攻势显然不足以扭转乾坤。
随着唐唯实的离任，新任CEO将直面烫手山芋：究竟是继续向玛莎拉蒂注资续命，还是任由这个百年三叉戟品牌黯然退场。
产品线青黄不接
更现实的危机在于产品真空。今年美国市场已停售Quattroporte、Levante和Ghibli全系燃油车型，而电动替代车型最早也要等到2027年。意大利工会FIM秘书长费尔迪南多·乌利亚诺（Ferdinando Uliano）在工会杂志上痛陈：“尽管产品力出众，但营销层面的错误与疏忽正让品牌深陷泥潭。”
留给玛莎拉蒂的时间已然不多。当母公司停止用真金白银填补无底洞时，这个诞生于博洛尼亚的传奇品牌，或将迎来命运的关键时刻。
