随着国内家庭用车需求的多元化和智能化升级，中大型SUV市场持续扩容。消费者对车辆的空间、智能配置和动力性能提出了更高要求。在新能源汽车快速渗透的背景下，传统燃油车市场面临挑战。然而，仍有大量消费者对燃油车的稳定性和长途驾驶能力有较高需求。上汽大众通过途昂Pro的上市，旨在满足这部分消费者的需求，同时推动燃油车的智能化转型。途昂Pro搭载了第五代EA888发动机，动力和油耗控制达到新高度，同时配备了大疆联合研发的IQ.Pilot L2+智驾系统，展现了上汽大众在智能化领域的技术进步。途昂Pro共计3个型号可选，指导价30.99-35.99万，成都市经销商报价26.99-31.99万，有4万的终端优惠，本期就以途昂2025款 途昂 Pro 450TSI 四驱登峰版为例进行分析，成都市经销商报价31.99万。
途昂Pro搭载的第五代EA888发动机是其核心动力亮点，第五代EA888发动机的最大功率达到200kW（约272Ps），峰值扭矩为400N·m，7.6秒时速破百。相比上一代，功率提升了23.5%，扭矩提升了14.3%。带有VTG可变截面涡轮增压器，有效解决了涡轮迟滞问题，使发动机在低速时即可输出充沛扭矩，1700转即可达到峰值扭矩。其500bar超高压燃油直喷系统通过更高的燃油喷射压力，使油气混合更均匀，提升燃烧效率，降低油耗和排放。在强劲动力输出的同时，WLTC工况下的百公里综合油耗仅为8.35L（加95油），展现出“强动力+高效率”的双重优势。匹配的是DQ501七速湿式双离合变速箱，最大可承载600N·m的扭矩，能够较好的匹配第五代EA888发动机的高扭矩输出。在低速起步、中速加速和高速巡航等不同工况下，都能提供稳定的动力输出。提供经济、舒适、运动、越野、雪地等多种驾驶模式选择，满足不同驾驶场景的需求。
还搭载了4MOTION智能四驱系统和DCC自适应电子悬架。该系统可以根据车辆的行驶状态和路况，智能调节前后轴的动力分配比例。正常行驶时，车辆主要以前轮驱动为主，当前轮出现打滑或转速差时，中央差速器会通过油压压紧多片离合器，将动力传递到后轴，形成四轮驱动。4MOTION系统可以在0至100%的范围内灵活调整单轴的动力输出，确保车辆在不同路况下都能获得不错的牵引力和稳定性。系统能够实时监测车辆的行驶状态，快速响应并调整动力分配。在不需要四驱时，系统会自动切换回两驱模式，降低油耗。4MOTION系统不仅适用于城市路况，还能应对轻度越野和复杂地形。而DCC自适应电子悬架是一种半主动悬架系统，通过电控调节液压减震器的阻尼力，以适应不同的驾驶模式和路况。驾驶者可以通过中控按键选择舒适、普通或运动模式，系统会根据选择调整减震器的软硬程度。调节过程可以在毫秒级完成，能够快速适应路面变化。
笔者试驾下来，途昂Pro在起步时表现得非常轻快，这主要得益于第五代EA888发动机配备的VTG（可变截面涡轮增压）技术。1700转即可达到峰值扭矩，低速时的推背感明显，完全没有传统涡轮增压发动机的迟滞感。即使在城市拥堵路况下频繁起步，动力输出依然线性且平顺。当车速提升到60-100km/h时，深踩油门，发动机的动力储备依然充沛，推背感瞬间爆发，超车动作一气呵成。在高速巡航时，发动机转速保持在较低水平，车内噪音控制得很好。即使车速达到120km/h，发动机的噪音和风噪都处于可接受范围，整体驾乘感受非常舒适。转向手感较为轻盈，但指向精准。在低速行驶时，方向盘的力度适中，泊车和掉头都很轻松。高速行驶时，转向会变得更加沉稳，让驾驶者更有信心。整体底盘调校扎实，给人一种厚重感。无论是通过减速带还是颠簸路面，底盘都能很好地吸收震动，没有松散的感觉。
车身尺寸为5158×1991×1788mm，轴距达到2980mm，定位中大型SUV，车内为7座布局。第二排和第三排座椅均支持电动翻折，一键即可实现从7座到5座的灵活切换。采用“云柔环抱座椅”，材质柔软且支撑性良好。前排座椅：配备加热、通风、按摩、记忆等功能，按摩功能拥有10个按摩点位，覆盖整个背部，提供“柔中带劲”的SPA级体验。副驾座椅还配备了电动腿托，可延展至半躺姿态。第二排：座椅可前后移动，调节幅度约300mm，椅背角度也可调节。第三排座椅虽然空间略小于前两排，但依然配备了独立空调出风口和充电接口，乘坐舒适性有保障。全景天窗的紫外线隔绝率达到99.2%，并配备电动遮阳帘，14扬声器环绕音响系统，提供沉浸式音响体验，智能香氛系统可通过菜单调节香氛类型和浓度。乘坐空间方面，小编身高175cm，将主驾驶座椅调节至合适位置，我的头部空间约1拳3指的样子，换到二排乘坐，头部有1拳2指，腿部空间保留2拳即可，然后来到第三排空间，头部有1拳2指，腿部空间约1拳3指，整体还是很舒适的。车内还有三区空调、车载空气净化器等配置。
中控台采用悬浮式设计，线条以横向为主，表面覆盖大面积软性材质，搭配镀铬饰条和皮质包覆，质感出色。15英寸悬浮式中控屏支持2K分辨率，显示清晰，操作流畅。副驾娱乐屏为11.6英寸，可独立操作，提供丰富的娱乐功能。中控台实体按键大幅减少，空调和驾驶模式等功能集成于屏幕下方的智控旋钮，操作便捷。配备了15英寸悬浮式中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、W-HUD抬头显示系统、黑晶流光智控旋钮屏以及手机投屏，实现了6屏联动。搭载了高通骁龙8155芯片，运行流畅，支持AR实景导航、车道级智能导航等功能。此外，还集成了DeepSeek大模型和文心一言的双AI引擎，支持多轮自然语音交互，能够精准理解和执行用户指令。给到5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个车内摄像头、8个车外摄像头。配备了大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，支持智能跟车、车道保持、拨杆变道、智能避障等功能，达到了L2+级智驾辅助水平。IQ.Drive泊车管家系统还新增了遥控泊车功能，可通过手机远程控制泊车。对于一台合资燃油车而言，这样的配置确实很香。支持0-130km/h全速域的自适应巡航，能够根据前车速度自动调节车速，保持安全距离，有效减轻驾驶疲劳。通过双目摄像头精准识别车道线，支持车道居中行驶，并具备智能拨杆变道功能，变道过程流畅且安全。系统支持水平车位和垂直车位的自动泊入，以及水平车位的自动泊出，目前可记录50米内的泊入轨迹和25米内的泊出轨迹，最多存储5条泊车路径。
途昂Pro的前脸设计延续了大众家族式的设计语言，同时融入了更多科技感和年轻化元素。它采用了类似新能源车型的封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED灯带和可发光的大众车标，营造出强烈的未来科技感。前大灯组采用IQ.Light矩阵式LED大灯，造型犀利，并与贯穿式灯带相连，形成独特的“N”字形设计，提升了夜间辨识度。侧面造型延续了途昂家族宽大、硬朗的设计风格，整体线条流畅且富有力量感。车身长度增至5158mm，轴距达到2980mm，进一步增强了车辆的气势。侧面采用了隐藏式门把手设计，不仅使整车线条更加简洁，还能有效降低风阻。此外，途昂Pro的轮眉和轮拱设计更加突出。D柱采用前倾式设计，让车身比例更加协调，同时营造出一种蓄势待发的动感。尾灯下方取消了镀铬装饰，整体设计更加简洁，同时尾标下方增加了英文标识，提升了车辆的高级感。
写在最后：途昂Pro的上市不仅为上汽大众在中大型SUV市场注入了新的活力，也为传统燃油车的智能化转型提供了范例。随着上汽大众在新能源领域的逐步布局，途昂Pro有望在燃油车市场“守擂”的同时，为未来的混动和电动化转型奠定基础。此外，上汽大众还推出“整车终身质保”、至高15000元以旧换新补贴等权益，进一步提升了产品的性价比。喜欢的确实值得去看看。
