阿维塔汽车可以说是一出生就含着金汤匙，它由长安汽车、华为、宁德时代三家共同出资成立，长安承担车辆制造等硬件部分，华为负责智能座舱、电驱、智驾，宁德时代则负责提供电池，这三家也可以说是新能源时代的头部企业，网友戏称其为“CHN”国家队，那三家的联合到底能不能实现1+1+1＞3呢？

本期内容我们要聊的这台车是阿维塔旗下的中大型轿车-阿维塔12，新车提供纯电和增程双动力，官方指导价26.99-42.99万元，让我们从细节见真章，看一下阿维塔的造车实力如何？

阿维塔 12

智界S7

为了更好的横向比较，本期我们拿另一个“华系”车智界S7进行对比。展示车型：智界S7 2025款 Max后驱超长续航版 指导价28.98万元、阿维塔12 2025款 Max后驱纯电版 指导价28.99万元。

外观对比

智界S7采用了鸿蒙智行家族式的外观设计语言，狭长的灯组造型犀利，引擎盖上的两根筋线有点保时捷帕拉梅拉的韵味，走运动化的路线。

阿维塔12的前脸上则看不到其他品牌的影子，C字形的灯带造型修长，主灯组与封闭式前脸浑然一体，让整个前脸呈现出非常简约的高级美。

来到侧面，智界S7采用了短前悬+长轴距的设计，车窗下边线条笔直，弓形车身的设计很像奔驰的EQS，整个座舱的占比较大，这种设计可以尽量的提升车内空间，但让尾部位置显得有些臃肿。

阿维塔12的侧面则呈现出强烈的跨界元素，与还没有上市的蔚来ET9同属一种风格，前后悬都非常的短，整个尾部看起来更加干练，搭配大尺寸的轮毂，呈现出蓄势待发的视觉效果。

来到尾部，智界S7采用了当下流行的贯穿式尾灯的设计，拉伸了尾部的视觉宽度，不过给人的感觉还是标准的三厢轿车的设计，总体看上去中规中矩。

阿维塔12则是突破性的采用了大溜背+无后窗的设计，一字型的灯组造型简洁，下包围采用了钢琴烤漆的撞色风格，让整个尾部在运动的同时又极具未来感。

内饰对比

智界S7的内饰采用了新势力中常用的简约风格，但全液晶仪表与方向盘距离较远，与中控屏看起来错落有致，提升了整个中控的层次感。

相比智界S7，阿维塔12的内饰则看起来更加天马行空，它基于Gentle Tech极简设计理念打造，整个座舱只保留了几个必备的按键，前挡风玻璃处配有扁平35.4英寸的全景液晶屏，如果选装电子后视镜，在两侧还有额外的流媒体后视镜显示屏，搭配扁平的造型的方向盘，让整个座舱呈现出不错的科幻感。

阿维塔12 方向盘支持电动调节和方向盘加热

智界S7 双天幕

阿维塔12 双天幕

阿维塔12的采用了双天幕的设计，前风挡玻璃一直延伸到车顶，达到穹顶玻璃的效果，让整个车内有着更为通透的空间，同时前后这两块玻璃都支持电控自动变色，玻璃内部含有五层夹胶，可以实现五挡变色调节，紫外线隔绝率达到了99%。

空间对比

智界S7前排座椅

阿维塔12 前排座椅

坐进座舱，阿维塔12全系都配备了Nappa真皮座椅，而智界S7则是仿皮材质，阿维塔12的座椅亲肤感要更好，而且前排两个座椅均为零重力座椅，而智界S7只有副驾驶有零重力座椅，在舒适性配置上两车都支持座椅加热、通风、按摩。

智界S7后排空间

阿维塔 12后排空间

作为一款中大型轿跑车，阿维塔12的后排垂向空间不错，坐垫到顶部的空间达到了964mm，最大腿部空间达到了1000mm，达到了行政级轿车的表现，同时坐垫较为厚实，坐高也做的不错，放脚位置做了一定的下沉处理，保证了大腿内侧的支撑性。

智界S7尾箱

阿维塔12 尾箱

阿维塔12的后备箱容积490L，强于智界S7的420L，而且它掀背式的设计开口宽度要比智界S7大很多，放一些大件行李箱之类的取放都要更方便。

没有设计前备箱

动力方面，智界S7配备了华为800V DriveONE碳化硅电驱平台，后驱版电机最大功率215kW/292Ps，峰值扭矩370N·m，匹配100kWh的江苏时代的三元锂电池，官方百公里加速5.4s，在CLTC工况下纯电续航855km。双电机四驱版，电机总功率达到365kW/496Ps，总扭矩679N·m，官方百公里加速3.3s，同样匹配江苏时代100kWh三元锂电池，在CLTC工况下续航785km，靠着轻量化的设计和高效的电驱平台，智界S7的能耗和性能都很不错。

阿维塔12则是提供了增程和纯电两种动力规格，增程轿车在30万元这个级别很少见，它搭载自研的1.5T增程混动系统，增程器最大功率115kW，技术方面采用深度米勒循环、15:1压缩比、500Bar高压直喷，使得热效率达到了44.39%，1L油可以发电3.63度，是行业的头部水平，亏电油耗只有5.8L/100km，对于这个大体格来讲，优化的已经挺不错。

当然节能只是它最基本的卖点，它在静谧性方面的表现也十分出色，它的增程器采用了电子机油泵的设计，在增程器启动前它可以提前完成润滑，降低了活塞和气缸的摩擦系数，间接提高增程器的寿命。除此之外，它还设计了黑科技停机活塞主动控制技术，技术原理和高端摩托车那种脉冲启动很相似，可以降低90%的启动振幅和62.5%的启动缸压,实现增程器近乎无声的平滑启动,启动噪音低至1分贝，这也让阿维塔12增程版的驾驶感受与纯电版几乎没有差别。

匹配39.05kWh的宁德时代电池+231kW/367N·m的永磁同步电机，阿维塔12官方百公里加速6.7s，纯电续航245km，满油满电综合续航1155km，大大增大了出行半径。

阿维塔12纯电版 前备箱

纯电版阿维塔12搭载了华为新一代800VDriveONE碳化硅平台，具有体积小、重量轻、散热强的特点，其中后驱版电机最大功率237kW/322Ps，峰值扭矩396N·m，官方百公里加速6.1s，四驱版总功率402kW/547Ps，总扭矩687N·m，官方百公里加速3.8s，两个版本同样搭载宁德时代的94.53kWh的电池，在CLTC工况下纯电续航分别为755km和705km，值得一说的是这块宁德时代的电池也应用了新技术，可以做到在120km/h时速碰撞下电池包不起火。

有些朋友看了阿维塔12纯电版的参数，感觉它不如智界S7加速快、续航长，认为它的三电不如智界S7，其实阿维塔12的电驱和智界S7的电驱都源自于华为，而且阿维塔12还领先一个版本，但阿维塔12的定位是豪华和行政级轿车，更注重车身的安全性能和舒适性，同配置下要比智界S7重200kg左右，这也导致了加速和续航的一些差异。

智界S7 瞭望式激光雷达

阿维塔 12 侧面激光雷达

智界S7和阿维塔12都采用了华为最新的ADS 3.0高阶智驾系统，可以实现车位到车位级别的高阶智驾，硬件上的唯一区别是智界S7是单激光雷达，阿维塔12是3颗激光雷达，智界S7单颗激光雷达最大覆盖角度为120°，阿维塔3颗激光雷达(前1+侧2)可以覆盖300°的区域，因此可以更快的对于地图进行建模和路径规划，实现厘米级别的测距。

在实际应用场景下，同样是华为系的ADS 3.0高阶智驾，拥有3激光雷达的阿维塔12在通过窄桥墩时相比单激光雷达的车型通过速度更快，动作也更丝滑。

阿维塔 12 前激光雷达

除了智驾之外，在安全层面，3激光雷达的阿维塔也12有着更多的冗余，比如它的AEB可以在4-150km/h时速区间内生效，最大刹停速度可以达到120km/h，而且它的这个AEB可以自适应路面，在湿滑路面时，它的主动制动策略会更灵敏，提前预判危险制动，更好的把握刹车时机。

写在最后

虽然智界S7和阿维塔12在价格上有较大的重叠，但阿维塔12的定位还是要高半个级别，在细节、做工、用料层面也要好于智界S7，3激光雷达的智驾也是华为系产品里的头部智驾，适合追求品质感和与众不同的消费者。