杜卡迪在7月26日推出了第七代Panigale V4跑车,新款Panigale V4在外观和性能上都进行了显著的升级,不过“改头换面”的外观也引发了激烈的争议,有人直呼,这也忒丑了吧!
新款Panigale V4依旧拥有两个版本,Panigale V4售价:25995美元(约¥188511元)、Panigale V4 S售价:33895美元 (约¥245800元)
Panigale V4老款
在外观设计上,新款Panigale V4借鉴了杜卡迪916和1098的经典元素,并融入了现代航空理念。这种设计上的融合,虽然带来了新的视觉体验,不过更多人觉得取消掉大眼仔,缺乏了杜卡迪传统的辨识度,少了杜卡迪这个标,估计很多人都会问这是谁家的地平线,还挺像进口车!特别是新款的"眯缝眼"设计,虽然是为了让进气孔能巧妙的掩藏在导流罩下,以实现更好的进气与冷却效果,只是大家可能需要一段时间来适应。
Panigale V4老款
来自杜卡迪916的设计灵感,也让新款的红色覆盖面从油箱一直延伸到整个尾部,老款个性的鲨鱼鳍形状的侧包围也被取代掉,坐垫为单人反正阳阳觉得是将个性全砍了,不知各位看官觉得呢?新款 Panigale V4的标准配置为单座,但后排坐垫套件可作为选装提供。
虽然新的风格颜值让人摇摆不定,不过新的整流罩设计可使车身降低4%的空气阻力。不仅如此,为了更好的利用空气动力学,让车手达到最佳的骑行状态,车身也做了大量改动。
将车头抬高的同时尾段降低,从而使新座椅更长,车手驾驶空间更加宽裕,也为转弯与制动时提供更多的支撑力。离地间隙提高的同时,脚踏更加靠后,加上新的骑行三角以及前后挡泥板的改变,在最大限度上提高了空气动力系统的效率。新的油箱(17L)曲线也让骑手的贴合抓附力更强,保证骑手能更加安全的过弯。
性能方面,新款Panigale V4的发动机进行了升级,不仅符合欧5+排放标准,还调整了可变进气系统,继承了Panigale V4R的油泵与交流发电机,以及Superleggera V4的变速箱鼓。1103cc排量的90°V缸发动机在减轻1公斤的同时,最大马力达到了216Ps/13500rpm,最大扭矩为120.6Nm/11250rpm。如果选装Akrapovič的赛车排气管,还可以额外提升12匹马力。
底盘部分,配备了第三代电子避震,欧林斯的NPX-30倒立式前插,欧林斯TTX36带气瓶的后减震,以及欧林斯的转向阻尼器,而新的液压阀,也为可选的道路与赛道骑行模式提供了更大的调整范围。不过普板配备的则是昭和品牌的避震器与转向阻尼器,当然都是完全可调的。
制动部分,前面配备的是330mm双盘+布雷博Hypure四活塞卡钳,据说这款卡钳比现有的顶级Stylemas卡钳还要轻30克,散热效果也更佳。轮胎则为倍耐力Diablo Supercorsa V4轮胎。
同时还首次搭载博世Race eCBS 电子组合制动系统,这套仅供赛道使用的系统,有七种干预级别,也就是说只要拉动前刹车便可施加最多15.5%的后刹车力,帮助车手在弯道中稳定摩托车的同时尽可能延迟制动点。
专为新款全新Panigale V4开发的电子套件和六轴IMU惯性测量仪系统的配合,为骑手提供了更加直接灵敏的反馈,包括牵引力控制、前轮离地控制、滑动控制、快速上下换挡控制、起步控制等。
当然新的6.9英寸TFT仪表不仅横向面积更大,可提供更多的可视信息,据说光学粘合技术也大大减少反射进一步提高辨识度。(提供导航、巡航控制、胎压检测等可选功功)
虽然自2018年推出以来作为标志性的单摇臂被铸铝双摇臂取代,但中空的摇臂有着更大开口不仅更多的漏出轮胎,更是保证纵向刚度不变的情况下将横向刚度降低37%,且重量也比老款轻了3.7公斤,锻造的车轮重量同样轻了2.17公斤,加上减轻17%的车架,整个在轻量化这块做到了一个大的提升。
尽管新款Panigale V4在配置和动力上做出了极大的改变,但外观上的大改和单摇臂等个性外观的取消,可能会让一些忠实的V4迷感到不舒服。不舒服多看看,不是有句老话,丑东西看久了也就适应了。不过,作为高端领域的摩托车,杜卡迪的这一大胆尝试,还是会吸引那些愿意为创新和性能买单的实力人士。只是市场的反应如何,还有待时间来验证。