比亚迪作为我国目前新能源市场上当之无愧的“销量一哥”，在创造了多个“全国首个”后，又于8月9日迎来了它的“全球首个”。

北京时间2023年8月9日，随着比亚迪第500万辆新能源汽车的正式下线，比亚迪也正式成为了全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。

面对这一殊荣，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”

其实，比亚迪能从一个“电池公司”走到现在，并不容易。在活动现场，王传福更是在回望比亚迪20余年发展历程时，数度哽咽。

王传福表示，在2003年比亚迪收购了秦川汽车，正式宣布“进军”新能源汽车市场之际，各种“嘲笑”与“质疑”扑面而来，比亚迪股票更是直接跌了20%。

这对一个“踌躇满志”的企业来说，无疑是“一记重拳”，但比亚迪没有退缩，反而更加坚定地迈入新能源汽车这一“无人区”。

王传福表示，比亚迪这是在做一道证明题，证明在这条无人走过的道路上，“比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”

抱着这种决心，比亚迪开始自己搞研发，并始终坚持技术创新。

但说来容易，做起却难。技术研发需要大量的资金投入，但在“投入未得到回报”的前期，比亚迪几乎一直在“赔钱做研发”。

据王传福透露，从2011年到2022年，比亚迪每年的研发投入多次超过当年的净利润，有时更达到净利润的3到4倍。特别是在2017年至2019年，在比亚迪净利润持续下滑时，公司仍咬紧牙关在研发上投了85亿，只为筑起技术的护城河。

在此背景下，比亚迪内部也产生了“分歧”，不少人建议放弃插电混动技术，但王传福坚持“做下去”，即使后来证明“做错了”，他也认了！

好在功夫不负有心人。从刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇技术以及即将亮相的DM-0，从混动系统到电驱系统、底盘系统等多个方面的突破；从2008年第一辆比亚迪F3DM发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年；从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。

正是其对技术创新的不断坚持，比亚迪才能在20年后的今天取得如此优异的成绩，这20年的历程，与其说是苦尽甘来，倒更像是“厚积厚发”。

正如王传福在活动上所说，这20年不仅是比亚迪造车的故事，更是中国汽车企业的缩影。

20年前的中国汽车市场正处于一个井喷式的高速发展时期，但也处于一个被外资品牌垄断的尴尬处境中。

当时国内车企想要逆袭几乎是“天方夜谭”，不仅缺少技术和人才，还要面临被一众外资品牌“围攻”的局面，所以大多只能在“夹缝中生存”。

但近年来，随着国内车企的“发力”和新能源汽车为中国汽车品牌发展提供的全新“加速度”。国产车企无论是在创新技术还是产品质量亦或是品牌号召力上都取得了巨大的提升。

公开数据表明，中国已成为全球最大的新能源市场。同时，中国新能源汽车出口量居于全球第一，全球有超过60%的新能源汽车在中国生产和销售。在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超过60%的动力电池由中国供应。

王传福认为，这是所有中国品牌共同努力的成果，并且其还预测，2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%，预计2025年中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。

更值得注意的是，比亚迪作为国内新能源汽车的领军品牌，在自己“走起来”之际，也没有忘记其他“好兄弟”。

活动外场数辆不同品牌的中国品牌汽车，联合其背后展板上醒目的“在一起，才是中国汽车”九个大字，在证实我国汽车产业获得较大成就的同时，也显现出比亚迪作为“新能源一哥”的“大格局”。

当前，属于中国汽车的时代已经到来，在世界汽车工业百年未有之大变局下，中国汽车品牌需齐头并进，共同书写属于中国汽车产业的华章。