目前市面上的混动车型，基本上纯电续航都不会很长，所以也就无法支持车子能够在不加油的情况下使用较长时间，但今天要介绍的，是一台能够当作一台纯电车使用的混动车型。

零跑是一家很有想法的车企，其通过对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析后发现，超过50％的车主，一周的平均行驶里程小于200km，因此，就有了零跑C11增程这台搭载43.74kWh电池包，纯电续航达到285km的混动车。

仅需要充电一次，就能够使用一周，同时还能没有续航焦虑，电不够用就开混动模式，同时，这台车子的综合续航达到了1024km，轻松应对长途出行。可以说零跑将混动车的精髓再一次发扬光大，在省心与省钱上同时做到了极致。

当看到这样的纯电续航表现后，不免会感觉这台车子的价格肯定不一般，但这台车子的售价在14.98万到19.98万元之间，都知道零跑内卷，但没想到会卷的那么狠。对比起价位差不多的哈弗枭龙MAX与宋Plus DM-i，同为混动的零跑C11在经济性上有不小的优势。

电驱总成作为增程式车型极为关键的部分，零跑选择100%自研，采用了电机、变速器、控制器三合一集成设计，据说其寿命能够达到100万公里。

本以为在采用了容量较大电池的情况下，零跑C11会在配置上适当控制一下成本，没想到零跑这次是打算内卷到底，车内的智能座舱配置相当之丰富。

首先，其采用了7nm制程工艺的SA8155P芯片，CPU采用8核心设计，内置WiFi5模块。体验下来十分流畅，长时间使用也不会出现发热的情况。

同时，车内大屏幕自然也没有落下，车内配备10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏三联屏，中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾驶能够通过随车的蓝牙耳机做到互不打扰，既保证了副驾的体验感又不会分散主驾的注意力。

其中，这台车子具有深度AI智能学习能力，能够让车去适应人，根据不同的驾驶习惯、兴趣偏好自主进化，例如其会根据用户的音乐喜好，主动推送风格类似的音乐。

并且，零跑C11增程搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，搭载环绕立体声音响系统拥有12个高性能扬声器（1重低音+4高音+4低音+1中置+2环绕），及6种音效，这对于乘坐体验来说是相当加分的。

值得一提的是，用户可以使用手机远程控制功能，绑定手机零跑APP后，可实现远程车辆控制及查询、空调、行程能耗、电池预热、预约充电等诸多功能。并且还支持Siri语音控制，看来对于便捷的追求，零跑是认真的。

此外，零跑C11还有秒速识别人脸ID，可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式、智能驾驶辅助功能等28项功能。在智能化配置上，这台车子确实挑不出什么毛病。

这台零跑C11总体开下来的感受就是轻盈的同时也足够稳，滤振给人一种高级感，路感很清晰，但不要就认为它底盘调教的很硬，实际上遇到颠簸路面或是减速带的情况，在车内都没有感受到大幅度的跳动。

有人会觉得这个价位车子的底盘不可能有像上文所说的表现，那不妨来看看它的底盘用料，前悬挂采用了双叉臂，反观这个价位的大部分车型，采用的都是麦弗逊独立悬架，而双叉臂成本更高，支撑性也更强。车子的后悬采用了五连杆独立悬挂，比起同级大部分采用的多连杆（准确的说是三连杆），五连杆显然更加有诚意。

同时，车子采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，簧下质量减轻25-30%，以达到降低车身重量，降低能耗提升性能的效果。不得不说，零跑C11是真的舍得用料。

虽然说当下各家车企都疯狂内卷，谁也不让谁，但零跑C11无疑是拿出了更加让人眼前一亮的东西，在用料，堆配置上，似乎很难找到比零跑C11更狠的，或许它的出现也是为了印证“真诚才是必杀技”。