讲到四驱，相信大家都会将其与高端与豪华联系在一起，而且想要体验四驱，也基本需要上到高端车型或是中端车型顶配，这与一套四驱系统较高的成本脱不开关系。

但是要知道在如今这个新能源崛起的时代，国内各大新能源车企诠释了什么叫进步神速，各种技术层出不穷。更让人没想到的是，长城凭借着新能源的助力，竟然将四驱的价格打下来了。

搭载在哈弗枭龙MAX上的Hi4技术就是今天的主角，也正是它将四驱带到了十多万的价格区间。这也意味着在同级别中，哈弗枭龙MAX有着更为先进的驱动技术，其带来的影响绝不仅仅体现在销量上，更是为长城汽车蹚出一条混动未来发展的新路径，而且全新Hi4对传统混动的技术颠覆，正在倒逼其它品牌跟进布局双电机四驱技术，驱动着混动行业的自我技术蜕变。

可以说哈弗枭龙MAX成功的实现了“四驱的体验，两驱的价格”，这主要取决于全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势。

过往串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造串并联四驱电混架构，这正是长城控制成本的秘诀。

除了让消费者“买的便宜”，全新Hi4技术同样致力于让用户“用得省”，全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，使得整车系统能耗大幅降低，而且进一步细化能量回收模式，实现更低的油耗表现。从搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现就能看出这一技术的优秀，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

值得一提的是，全新Hi4还实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，能够快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，即使是遇到低附着路面、坑洼路况、大角度坡道，也能够应对自如，这对于常常行驶于复杂路况的用户是相当友好的。

可以说，如今的国产车在新能源的技术上，已经占据了绝对优势了，而长城更是拿出了堪称“王炸”的技术——全新Hi4，凭借“四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱能耗”，使得长城在未来的竞争中，有足够的资本“站在桌子上讲话”。