带电新生的超混电驱奇骏，俨然有了当年的叱咤SUV圈的气势，它带着领先同级的产品力和更具竞争力的定价，再一次震动了混动市场。

发布会上，东风日产不避讳去谈第四代奇骏在中国市场的表现，并且作出了深刻的反思，诚然，只有认真去面对问题才有打开局面的可能。

从超混电驱奇骏这款车搭载的先进技术、科技配置还有定价，都可以看到一个更加谦卑，更加坦诚以对的东风日产。

作为颠覆燃油车的前沿阵地，混动市场已经逐步进入高增长阶段，超混电驱奇骏的登场，就是要以日产全球创新电驱技术赋能，实现从燃油时代跨越到混动时代，助力品牌实现电驱化全面布局。超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100％纯电驱动，该技术主要由1.5T可变压缩比发动机+双电机+2.1kWh小电池组成。其中，作为增程器的发动机的最大功率为106kW，峰值扭矩为250 N·m，前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330 N·m，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195 N·m。

其发动机仅用于发电，车轮则实际由电机控制，也就意味着它拥有接近电动车平顺的加速与车厢静谧的优势，同时无需充电且没有电车的续航焦虑，这对于一台偏向于家用的SUV来说是很友好的。另外值得一提的是其搭载的2.1kWh的功率型电池，它的成本和重量更有优势，而且它是支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，响应速度能够接近于纯电车，同时满足各种工况下的动力需求。

相比中国市场其他的混动技术路线，日产的e-POWER技术独特而且更有保障。早在e-POWER技术导入中国市场之前，它已经在全球市场经过了7款车型、超过80万用户的验证，而且东风日产也为用户提供了10年/20万公里的锂电池质保，8年/12万公里电机、逆变器质保等超长质保，能够覆盖绝大多数用户的用车周期。面对愈发内卷的市场环境，超混电驱也祭出了纯电车艾睿雅同款的e-4ORCE雪狐电四驱系统，创新性地整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。

此外，这套系统能实现1/10000秒超高精度控制，会对动力输出、制动和底盘控制系统进行优化处理，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，有效降低乘客的晕车等不适感，使驾乘感受更加舒适。变革与竞争交织的背后，汽车市场格局正在被重塑。东风日产明白，尽管手握技术王牌，依然要谨慎地走好每一步，不仅要给用户带来好开、好用的驾乘享受，还有提供更超值的体验。

卷起来的超混电驱奇骏搭载了12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，这放在同级的合资SUV中也是足够出彩的。让消费者有更加便捷的体验是汽车智能化的初衷，超混电驱奇骏搭载全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，这些配置单拎出来，无一不是对于“实用”的提升，也正是这样优秀的车机表现，让中控台轻松摆脱手机支架。

在智能驾驶方面，超混电驱奇骏标配了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助。全新Nissan Connect超智联2.0+，全新升级AR导航、车载在线服务等智能科技的加持带来出色的车机体验。如今评判一台车子是否安全，除了看硬件配置，更要看其对于事故的“预防”能力，超混电驱奇骏搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。

在信息透明化的时代，少些套路，多些真诚的车企往往更能俘获消费者的心，18.99万起售的价格足以看出超混电驱奇骏用产品力打动用户的诚心，也能看到东风日产用油电同价的策略将热门燃油车型逐渐切换为混动车型的决心。面对这场破局之役，作为日产电驱化战略车型的超混电驱奇骏能否抗住压力，静待市场作答。