2020年底上汽红岩发布第六代重卡，以上汽集团商用车“新能源化、智能化、网联化、定制化”为指导，开启上汽红岩智造时代。发布之初，上汽红岩便将L4级别自动驾驶能力赋予新一代重卡。不过要说令人印象最深的，还应该是红岩第六代重卡智能网联系统，真正的实现了人、车、货的协同管理，化繁为简，帮助物流车队降低成本。经过几代的技术革新，在2024年“向新转绿 · 行稳致远”营销商务年会上，上汽红岩将智能化、新能源化的新成果——杰狮H6智电版进行了展示。

外观方面，杰狮H6智电版做了一些变化。首先是是额头上蓝色的“上汽红岩新能源”字样，重点强调了该车的新能源属性。前脸则是去掉了熟悉的“GENLYON”杰狮英文标识，取而代之的是右侧的“杰狮”字样，看上去整洁了不少。下方红岩的“HY”车标logo底色改变成了蓝色，同样彰显新能源身份。

车标下方两侧隐藏了两个登车扶手，配合下方可翻转的保险杠，登车清洁十分的便捷。而且这块平台十分宽大，清洁前风挡时左右移动也很安全。

该车的保险杠位置较低，有利于减少车辆行驶过程中底盘的乱流，优化行车风阻。中间部分是一个毫米波雷达，负责自适应巡航、自动紧急制动等一系列主动安全系统。

驾驶室采用高顶标长驾驶室，尺寸为7460×2550×3960mm，甚至比一些跑长途的牵引车还要高上一些，对于主要定位是钢材、煤炭运输的H6智电版来说活动空间完全够用。侧面除了“智电版”的标识外，还有一条装饰拉花一直延续到了背后的电池箱上，整体非常美观。

车辆保留了进气格栅的设计，驾驶室下方为电控系统预留了很大的空间，便于电控系统散热，上方还有大面积的隔热棉。这套电控系统应用了红岩五合一集成指控技术，将整套系统的体积缩小了30%，而且将整套系统的能量转换效率提升到95%以上。

动力配置方面，上汽红岩H6智电版采用特百佳TZ400XSTPG04永磁同步电机，额定功率250kW，峰值功率360kW（490马力），最大可输出2500N.m扭矩。在车辆载重起步、加速阶段，电机的动力线性输出，使驾驶员不会感到拖沓的感觉。加速性能好，可靠性强，而且在噪音优化方面也做得十分到位。

变速箱来自法士特的6E240系列，这款变速箱专门针对城建渣土、钢材、煤炭等重载工况研发设计，适用范围囊括24-60t车型。自动挡变速箱结构紧凑，传动效率高，NVH方面也进行了优化，此外所应用的气动换挡执行机构寿命可达3000万次以上。

电池位于驾驶室后方，展出车辆配置一块282kWh电池。根据用户的运距需求，最大可选择430kWh大容量电池，续航里程超400km，如此长续航在纯电重卡领域不多见。整套系统为充换电一体设计，为用户创造灵活方便的补能条件。电池经过50万公里可靠性验证，采用第二代热管理系统，防护等级达到IP6K9K，再加上车辆自带的电池状态监控功能，全面保证车辆的使用安全。

钢板弹簧悬架前3后6

HY457后桥10万公里长换油，采用V形推力杆进行限位。

车辆结构紧凑，两侧还有很大的预留位置方便后期加装。应用轻量化设计，整车降重1000kg。

车辆内部空间极高，即便上层的卧铺放倒也几乎不会影响到活动空间。

座椅采用灰+黑双色设计，座椅边缘进行了耐磨处理，防止长时间使用损坏外观。

红岩经典的多功能方向盘设计，两侧十字键加上周围的四个控制按键，足以操作车辆上的各类功能。此外还对驾驶员习惯握持的3点和9点位置进行优化，再加上液压助力转向，方向盘的操作不会有沉甸甸的感觉。

车辆的主要控制按键设计的比较集中，配合半包围中控台，操作起来不会很麻烦。手刹设计在挡杆边上，车辆停稳后挂入N挡，顺势就可以拉好手刹。由于是主打短途运输取消了悬浮屏设计，中控台上给到了一个内凹的空间，可以放置一些票据。

驾驶区域上方拥有丰富的储物空间

智能化方面，上汽红岩对车辆FOTA、场景智适应、数字孪生等方面进行了升级。FOTA简单的理解就是车辆从云端进行固件升级，首先车辆计算机会收集车主的实际营运数据，并根据上汽红岩云端数据库进行筛选比对，选择最为贴合的数据更新车辆使用逻辑，调整车辆工作策略，优化驾驶体验。通过“多模标定”功能，在实际工作场景下根据载重、车速、环境等信息，智能的调整车辆的动力标定策略，以到达最优的能耗水平。

上汽红岩杰狮H6智电版不再是根据笼统的使用场景所划分，而是具体到每台车的工作条件进行优化升级。可以想象到，一名经验丰富的老司机，再加上会学习的红岩杰狮H6智电版，通过“人车合一”可轻松实现车辆应用成本的降低，大幅提升营运的竞争力。