在电商、网购大行其道的背景下,城配行业日益火爆,对于轻客主机厂而言,可以说“得城配者得天下”。然而,由于各地城市对燃油车的各种限行,导致燃油城配车型路权受限。在这样的语境下,新能源纯电城配车型应时而生,东风御风V9E便是其中一员。为了验证这款新能源车型的实际运营表现,12月初笔者专赴湖北襄阳,试驾体验了一把东风御风V9E,具体表现如何呢?一起来看一下。
东风御风V9E
分享试驾感受之前我们先来了解一下这款车。先从三电配置开始讲起。东风御风V9E搭载了宁德时代磷酸铁锂电池和永磁同步电机,电池包分别具备77.28kWh、86.55kWh及100.96kWh三种不同电量选择,等速工况续航里程≥420km,完全可以胜任城配运输工况。值得一提的是,东风御风V9E动力电池质保期最长达8年或40万公里,基本覆盖车辆的全生命周期。
整车控制核心VCU
打开前机舱盖,原来燃油发动机的位置被高集成电机控制器总成、低压电器部件取代,布局规整,简洁清晰,并没有个别新能源纯电车型机舱的紧促感或空旷感。左侧是整车电控VCU,体积虽小,作用巨大,收集各种数据、发布各种指令全靠它,其作用相当于人体的大脑。
集成式电机控制器总成
机舱中央位置就给了体积更大的电驱控制器,简单的理解,如果说VCU是负责发出指令的指挥者,那这个部件就是执行器,是专门负责把指令执行落地的。
快充、慢充接口
东风御风V9E驱动电机最大功率115kW,峰值扭矩350N·m,可为车辆起步、提速提供强劲动力。直流供电电压在250-750V,可适配多种充电桩,充电方式具备快充和慢充等选择,快充20%-80%仅需36分钟左右,助力用户在电池寿命和充电速度之间找到平衡点。此外,加强型免维护3T德纳电驱桥的加持,可切实增强车辆的承载性。
前脸特写
了解了三电配置,我们再来看一看东风御风V9E的外观颜值。置身东风御风V9E车前,感觉一股灵动时尚之风迎面袭来。前脸设计简约大气,线条分明,中网进风通透,造型酷似“宝鼎”,猛然望去颇有一股“鼎”天立地之感。
左侧车灯
远近光大灯与日间行车灯采用一体式集成设计,线条充分迎合中网“宝鼎”造型,干净利落,动感时尚。全车灯光均采用LED光源,事实证明,这种LED光源不仅照明效果好,而且使用寿命长。
左侧后视镜
两侧后视镜为主副镜片集成一体式设计,照射角度适宜,可最大限度减少后视盲区。镜片带电动调节和电加热功能,一体式镜壳下方集成了转向辅助灯,增加美观度的同时,有效提升车辆转弯安全性。
驾驶位登车踏板
需要给出好评的是位于驾驶室两侧的登车踏板,不仅高度恰到好处,而且纵深宽度大,落脚踏实。经过几次上下车登踏测试,方便快捷,设计理念十分符合人体工程学。
带调节功能的织布座椅
三幅式多功能方向盘
织布材质座椅乘坐舒适,具备不错的包裹性和支撑性,深灰配色不仅耐脏,而且易于打理。三幅式多功能方向盘小巧灵便,常规抓握区进行了握持优化,握感舒适。底部进行了拉平设计,可为身材胖壮的驾驶员上下车提供便利。此外,东风御风V9E驾驶室座位数为3人,方便城配随车人员跟车装卸货物。
小巧灵动的变速杆
新能源纯电车型相比传统燃油车的优势就在于“天生自动挡”,相信看到这轻奢简洁的换挡挡杆,即便是初摸方向盘的小白也会极快速上手,短时间内驾轻就熟。
机械式驻车手柄,建议后期增加选装电子手刹。
12吋液晶仪表和10.36吋智慧中控屏造型炫酷,信息丰富。系统支持语音控制和手机互联功能,驾驶者可以通过语音指令或与智能手机连接操作导航、蓝牙、音乐、通讯等功能。增加车辆智能化的同时,进一步提升了驾驶操控便捷性。
后货箱装卸登车踏板
货箱铺设了铝合金防滑板
既然加强型3T德纳电驱桥具备不错承载性,那后货箱装货容量怎样呢?来到货箱后门,首先发现的是贴心的登车踏板,为装卸货物提供便利。后货箱最大内宽1810mm,内高1850mmm,成年人可轻松站立,容量高达11立方。
综合了解东风御风V9E之后,我们进入试驾环节。试驾路线为襄阳城区东风大道至香水河风景区,全程接近110公里,不上高速路,涵盖城区、国道、省道以及落差极大的半程盘山路。初上驾驶座,挂D挡起步,十分平顺,缓加速、急加速表现十分活跃,动力转向偏重,属于平稳的稳重感,转向操作十分灵活,转向角度较小,使整车具备不错的通过性。
城区和国道行驶平稳性可圈可点,全车减震软硬适度,对颠簸路面的过滤性不错,没有出现过分颠簸的不适感。另外试驾之前我们特意准备一杯水置于中控台杯槽内,由于一路之上没有进行过于激烈的暴力驾驶,杯中水虽有洒落,但洒落量并不大,整车行驶平稳性可以点个赞。
试驾中
进入香水河风景区盘山路,路况十分险峻,坡陡弯急,除了“S”形弯道,甚至有几段急弯上坡路段呈“8”状。这种路况除了对驾驶技术提出高要求外,对车辆的爬坡动力性、转向灵活性同样具备巨大的挑战。经实际体验发现,东风御风V9E冲坡动力十分够用,提前打开S挡动力模式,整车表现很活跃,连续爬坡的后劲儿也可以。此外,坡道驻车、坡道起步表现也没有让人失望,测试中没有出现溜车、滑坡现象,对其电子坡道辅助功能同样给出好评。
城配新秀,向“新”而生。从东风大道至香水河风景区,再折返襄阳起点。经过了200多公里的实路试驾体验,东风御风V9E给笔者留下了不错印象。对于那些从事城配物流运输的客户而言,这是一款值得入手的可选之车。