如今的汽车市场是越来越卷，各大车企为了宣传产品奇招频出，比如一些车企就引用“XX万元内最强”或“XX万元内最有性价比”等流行说辞，来突出自身实力。不过，真正能将产品拆了，用事实来说话的车企却找不出几个，而敢把不足10万的代步车拆了，还直接展示在大众面前的，五菱缤果更是头一位。而五菱通过此次拆解活动，不仅是秀了一波技术实力，还让我们看到缤果更多的巧妙设计。

与同级大多油改电或大改小的车型不同，缤果是基于五菱全新原生纯电架构打造，相比之下，比其他车型具备不少先天性优势。一方面是能提高内部空间利用率，并带来更平坦的地台布局，这也是为什么缤果尺寸与同级车型相差不大，却能获得更充裕内部空间的重要原因。

另一方面，纯电架构车型的三电系统、车身结构，都是按照电车特性来进行规划，因此，缤果在动力、安全方面，也具备比同级大多车型更出色的实力表现。

就拿三电系统来说，缤果采用三合一水冷扁线电机和五菱神炼电池。通过拆解，我们能够看到，与同级车型的圆线电机相比，缤果扁线电机之间接触面积更大、热传导效果更好，电机最高效率也达到比同级更高的96%；同时，缤果的电驱系统还采用整体轻量化设计，重量比圆线电机轻3kg，在这双重优势的加持下，缤果能够带来更强劲动力输出、以及更远续航里程。

五菱神炼电池则应用了它首创的“问顶技术”，对电芯内部材料和结构布局进行优化创新，使其具备不短路、不泄露、不起火等超高品质。同时，神炼电池的电池包还采用最高级别阻燃材料，并达到行业最佳的IP68防护等级，在经过变温+浸水+高温针刺等极限验证后，具有不起火、不爆炸的安全保障。

得益于MUST结构多功能一体化设计，神炼电池还成为行业内少有又是高集成结构，又可进行单独拆卸的电池包，这也意味着，缤果电池内部的各关键部件能够实现单独更换或维修，并在后续维护过程中，比同级一体化电池结构车型节约90%以上成本。

此外，我们还看到，除了电池方面，缤果也相当注重车身结构的安全性。在占比达74%的高强钢，以及25处超1500MPa超高强度钢加持下，缤果打造出五环高强笼式车身结构和热成型门环，能够大幅提升整车刚性、密封性，达到提高碰撞安全、减少噪音振动的效果，为用户带来更安全舒适的用车体验。

同时，缤果还采用同级唯一全框副车架、新的三层吸能结构，以及前部吸能盒，即便在碰撞情况下，也能帮助缤果提升被动安全性和碰撞吸能效率。以纵梁前端装配的前部吸能盒为例，就能有效吸收缤果的低速碰撞能量，并在最大程度上减小撞击对车身纵梁的伤害，达到只需要花小钱更换吸能盒，而不用费大钱修纵梁的目的，帮助用户节约更多撞击维修成本。

写在最后

能够看到，即便是在缤果这台8.88万元的代步车身上，五菱也始终将用户需求放在首位，以可拆卸电池包、吸能盒等巧妙设计，帮助用户节省后续用车成本。而通过拆解缤果后的扎实用料和出众实力，我们还能看到，五菱已经在新能源领域积累了深厚的技术底蕴，相信在此基础上，五菱还能带来更多像缤果一样出色的车型，未来可期。