随着国内及全球贸易市场逐渐回暖，我国的集装箱港口吞吐量也随之跃升。在国家“双碳”战略的大背景下，港口牵引车也势必进行新能源化发展。当下港口物流运输载重大、运距短、运营时间长，运输车辆常面临怠速排队、油耗高、碳排放量大等问题。

针对于此，上汽红岩最新研发的新能源偏置头偏置头牵引车于1月5日正式下线。在采用绿色的纯电动驱动系统的同时，车辆还能搭载行业领先的智慧感知系统，可在港区内实现L4级别自动驾驶。

独特车身结构 专为港口工况而生

作为一款港口用牵引车，新车最特别的地方就是它的驾驶室。正如其车名一样，该车驾驶室采用窄体偏置设计，位于车架左前方，仅供驾驶员一人乘坐。这种设计缩小了驾驶室尺寸，使车辆能够在港区中更轻易的穿梭，同时遮挡更小，带来更好的驾驶视野。

对于港口牵引车来说，驾驶视野是重中之重的一环。港口内各类机械设备繁杂，同时集装箱码垛较高，这对车辆的驾驶视野提出了极高的要求。在上汽红岩新能源偏置头牵引车上，车辆驾驶室周围均采用大面积玻璃覆盖，驾驶员可方便地观察车外情况。

与此同时，车辆的后视镜采用外摆设计，外探较多。再加上车身前方及侧方设计的补盲镜，使盲区无所遁形。

保险杠采用8mm金属制成，坚固性强，可通过螺栓快速更换。与此同时，保险杠两侧设计有黄黑相间的警告条纹，起到更好的提示效果。

驾驶室右侧设计有平台区域及登车爬梯

小电机+大扭矩+大速比 创新零碳驱动解决方案

上汽红岩新能源偏置头牵引车采用了“充换一体”的电池组设计，电池组安装在驾驶室后方。车载282kWh电池，换电作业可在3-5分钟内完成，保障车辆在极限情况下持续工作，续航无忧。

同时，车辆还支持双枪充电功能，从20%充至80%仅需不到40分钟，保证出勤率。充换一体的设计增强了车辆灵活性，用户可根据自身需要来选择补能形式。

港口牵引车时常面临重载牵引工况，这对牵引车的承载力和可靠性提出了较高要求。上汽红岩新能源偏置头牵引车采用超高强度车架，并匹配多片钢板弹簧悬架。车架经过50万次扭转疲劳验证和60万次完全疲劳验证，可靠性提升46%，满足80吨的车货总重需求。

此外，港口的路况环境较为复杂，多穿梭于集装箱堆砌的夹巷，需要车辆具备极强的机动性。上汽红岩新能源偏置头牵引车采用了较短的前后悬，同时前桥转向角度增大，转弯半径小于8m。

驱动系统方面，车辆采用了小电机、大扭矩、大速比的方案。它的电机额定功率为180kW，峰值功率为300kW，匹配法士特4E240新能源专用变速箱。这为车辆带来了卓越的起步和加速性能，适应牵引超重集装箱的需求。

值得一提的是，上汽红岩为车辆开发了高效智能能量回收算法，制动能量回收效率达到了70%。与“小电机”方案本身较低的能耗相配合，有助于进一步延长车辆续驶里程，提升每日有效工作时间。

车辆后桥采用双级减速铸造桥，主减速比可选4.111-10.77，桥壳采用新材料，承载能力更强。同时，双级减速机构的加入，为车桥带来了可观的扭矩放大系数。再加上电机“随叫随到”的扭矩特性，大大提升了车辆的轮端扭矩，为车辆带来迅猛的加速起步表现。

为了适应港口的集装箱重载需求，上汽红岩新能源偏置头牵引车采用轻量化底盘附件，例如悬挂于车架右侧的铝合金储气筒，有助于降低整备质量，进而降低能耗。

车架上方设计有铝合金工作平台，同时电气线缆龙门架上方设计有后向照明灯。便于驾驶员登车接驳挂车，提升了工作过程中的安全性。

底盘左侧为车辆蓄电池及两级登车台阶

人性化驾驶室 降低工作强度

在驾驶室内饰方面，上汽红岩新能源偏置头牵引车主打实用性。方向盘为四幅式设计，两点钟和十点钟位置设计有凸起，便于驾驶员掌控。

仪表盘采用机械+液晶的混合形式，左侧为车速表，右侧为电机转速表，中间为液晶屏幕，将各类信息一目了然的展示在驾驶员面前。

仪表盘两边的控制按钮及空调出风口

换挡采用按键式设计，右侧布置了手刹手柄，操作便利。

主驾驶座椅配备气囊减震系统，提升驾乘舒适性。同时，车辆转向系统采用克诺尔的液压助力转向系统，打方向更容易，降低驾驶员劳动强度。

除了传统的人工驾驶模式外，上汽红岩新能源偏置头牵引车还预留了激光雷达、毫米波雷达以及诸多传感器的冗余设计，全面覆盖港口作业场景中远距+近距感知，可实现L4级无人驾驶港区作业，为未来的全自动无人化智慧港口预留无限能力。

作为港口牵引车的专业户，上汽红岩在这一市场有着深厚积累。近60年造车经验的技术积累与引领，赋予了上汽红岩新能源偏置头牵引车新的力量。在国家“双碳”战略的推动下，在上汽商用车“新四化”战略指引下，上汽红岩新能源偏置头牵引车的诞生，进一步丰富了上汽红岩产品矩阵，并为行业提供创新、实用、富有效率的解决方案。