雅万高铁的开通，定位了中国高铁建设打出国门的一张名片，如果说中老铁路成就了“一带一路”在东南亚的普通版，那雅万高铁无疑成就了“一带一路”的高端版。

因为老挝万象到中国云南icon的铁路毕竟还是低速的，最高时速限于每小时160公里，在中国只是“普铁icon”级别，远远赶不上在中国境内的快速动车，对应的“快铁”时速是200公里/时~250公里/时，时速超过了250公里以上(300公里以下)，才能勉强称得上高铁时速，达到了时速300公里及以上，才称得上常态下的高铁时速。

从中国走进老挝的自媒体口口声声在称老挝“高铁”，这些自媒体人多是初中学历，不注意文字概念内涵的区别，才会把普铁、快铁与高铁的概念混淆，在西瓜视频中“乱叫”，并叫得习以为常…

中老铁路之所以限于“普铁”级别，主要是因为老挝国家财力不足，没钱投入铁路建设，只能主体甩包给中国基建。中国投资70%(剩余30%由老挝承担)换来在老挝的经营权50年，自然会让中国资本投资方要考虑回本的时间长短。

中老铁路总耗资70亿美元，老挝承担21亿美元，中方资本投入了49亿美元。中老铁路开通22个月，货运超2680万吨，客流量现已突破2300万人次，并且还在逐月在提升，看这样的运营涨势，中老铁路10年捞回投资成本不是问题，再过后的40年经菅，将会迎来纯创收时段…

但雅万高铁的建没，则是另外一种版本，既然是高铁，造价接近是老挝的4倍了。骓万距离142公里耗资72亿美元，中老铁路老挝段是414公里耗资70亿美元，这一比较，就知道雅万高铁比老挝铁路短了接近300公里，而总造价还要高出2亿美元，这是高铁与普铁投入的差别！

只是没有想到，中国基建在国内投资建高铁的造价是每公里2亿人民币，而在印尼雅万段是每公里约为3.6亿元，明显高出80%。

这条铁路也是中资和印尼资本合股的形式共同运营，中方占40%，印尼方占60%，雅万高铁的客流量在两三年内，如果能象中国的京沪高铁那么火爆，10年内回本不是问题。

只是高出中国境内的80%的造价，要靠提高票价让旅客来买单，让高铁票价持平飞机航程的票价，自然会抑制普通的老百姓坐高铁，因为在印尼的打工价每天不到100元人民币，人家会选择花40多元(人民币)坐雅万客运班车，坐高铁会多出近百元(人民币)，坐班车多耗时3小时，省了一天的工钱。总之，高铁票价高了，会让底层百姓不坐高铁，让有钱人坐高铁，那雅万高铁的客流量就很难达到爆满的程度，这样一来，就会陷入中国普通的高铁客流状态，呈现出长期的负债运营状态！

据相关消息，雅万高铁的商务座、一等座、经济座的票价分别为165元(人民币)、140元、116元，这票价也比中国国内高出了80%，这是与飞机和客运班车竞争的节奏吗？当然不是，雅万高铁的超高票价，只会赶跑老百姓，让雅万高铁陷入长期的负债运营…

当然，印尼政府也会想到高票价让百姓吃不消的问题，高铁既然是为了方便于民，提升客流量，不只是省时间，更在于经济惠民，等客流量上来了，再利用票价的节日浮升，做一下市场调节，这才是必要的！

思乡人 于2023/10/5