刚刚过去的2023年是新能源MPV的爆发之年，包括腾势D9、岚图梦想家、魏牌蓝山、极氪009、小鹏X9、传祺E8、瑞风RF8和传祺E9等一众自主MPV发起了对传统燃油MPV的轮番冲击，让整个MPV市场变得热闹非凡。

在新旧两股势力的交织之下，MPV这一原本小众的细分市场变得热闹非凡，尤其是腾势D9取得前所未有的成功之后，让后继者跃跃欲试，大家都期望能复制腾势D9的成功。

不过，从2024年1月份的MPV销量数据来看，实际情况和各大车企的预期值有着不小的差距。

直观表现在执牛耳者依然是腾势D9，该车在1月份的销量数据为8360台。而上面说到的一众国产新能源MPV，岚图梦想家和传祺E8销量为三千多台，小鹏X9销量为两千多台，传祺E9和魏牌高山销量为一千多台，剩下的车型销量大都是三位数。

也就是说，国产新能源MPV扎堆上市，看上去是很热闹，但目前谈得上成功的只有一款腾势D9。

更有意思的是，腾势D9的成功，其实主要靠的是DM-i版本车型，因为EV版车型基本没有存在感。

从直观数据来看，1月份腾势D9 DM-i车型的销量达到了8030台，而EV车型仅有330台。换算成比例的话，DM-i版本车型占整个腾势D9销量的比例为96%，即每卖出去100台腾势D9，就有96台为DM-i混动版本，纯电版本仅4台。

这也很好解释了为什么售价50多万的极氪009月销量只有704台，售价高阶的纯电MPV，眼下还没有突围成功的案例。

在国产新能源MPV的“轮番轰炸”之下，传统燃油MPV着实有些力不从心。这不，一直以来都位于中高端MPV销量榜首的别克GL8，如今却处于颓势，其1月份销量仅4989台，别说被腾势D9给超越了，连一汽丰田格瑞维亚的5368台销量都比不过。

不过，细心观察别克GL8的近期销量不难发现，其去年12月的销量仅为3531台，从10月份的持续破万销量来看呈现下滑趋势，但在今年1月份开始反弹到4989台。

由此可以预判，别克GL8或许是考虑到了四季度的库存和销售状况，经过调整之后，有望在2024年年初步入销量正轨，毕竟笔者前段时间走访市场时，GL8依然是别克4S店当之无愧的“利润奶牛”。

而除了别克GL8之外，丰田赛那和格瑞维亚的表现可圈可点，两款车的销量加起来达到了12344台，这一成绩其实超过了排名第一的腾势D9。要知道赛那和格瑞维亚属于典型的“一车两卖”策略，类似于雷凌和卡罗拉，别管你买的是赛那还是格瑞维亚，钱都进了丰田手里。而顺着这个思路去看，貌似丰田才是MPV市场最大的赢家，您说是不是这个道理？

事实上，赛那和格瑞维亚卖得好也不难理解，其虽然上的是蓝牌，但由于搭载了丰田THS混合动力系统，使得这么大一台车的百公里油耗只有5L左右，秒杀一众国产插电混动MPV的亏电油耗。再加上赛那和格瑞维亚现在是平价销售，空间利用率也是一如既往的优秀，这些因素使得两款车能够在国产新能源MPV的冲击中屹立不倒。

【结语】从近期各大车企释放的2024新车消息来看，将有更多新能源MPV杀入市场，这使得MPV细分领域的竞争将更加激烈。届时，市场的江湖秩序是否发生变化，我们拭目以待吧。