关注国产C-919大飞机发展动向的人都知道，该机目前已进入低速生产和交付阶段，国内多家航司纷纷对其启动了试运营。以当下较为顺利的进展来看，该机很可能会在不久之后启动大规模量产和交付，我们有望在日常的航空交通过程中，越来越多地搭乘这款国产窄体干线客机出行。不仅如此，一个新的好消息的传来，也有着非凡的分量和意义。
国产C-919大飞机
观察者网援引外媒报道称，巴西小型货运及包机航空公司“道达尔”航空，正计划向中国商飞公司购买4架C-919飞机，其或将成为亚洲之外首家下单并使用这款飞机的公司。据悉，“道达尔”航空已和中国商飞这笔合同进行了长达数月的谈判。下个月，“道达尔”航空控股合伙人保罗·阿尔马达也将来华访问中国商飞，并就此事与中方工作人员面对面沟通交流。阿尔马达表示，该公司之所以放弃传统的西方型号飞机并将目光投向C-919，是因西方航空制造商均忙于解决供应链受限等问题，这使得它们难以满足“道达尔”航空的需求。
航空货运公司多青睐于二手飞机
对于这笔可能达成的飞机进出口交易，或许我们可以从两个方面来看待。通常来说，对于很多规模不太大或性质属于私营的货运航空公司来说，它们一般很少购买全新生产出来的飞机，原因在于新下线的一手飞机的价格普遍较贵。为了尽可能地降低成本和更多地盈利，此类公司大都会选择技术成熟度较高、备用零部件获取容易且单机采购价格较低的二手、三手甚至是转手次数可达四五次的飞机。只要能确保安全性，那一些机龄在十几年到20年左右的飞机，往往就很受这些公司的青睐和欢迎，这已成为小型或私营货运航空公司的一种惯例做法。
国产C-919大飞机
从这个角度来说，“道达尔”航空计划采购4架C-919一事多少有些“非同寻常”。以此前公开的C-919大飞机单机价格来看，其报价基本约为9000万美元/架。与之相比，处于同一体量、机龄在10~15年左右的二手空客A-320货运飞机的市场交易价格，则能便宜三分之一左右。对于飞机这种大宗商品来说，其中的差价显然不容小觑，但“道达尔”航空却依旧看向了C-919，个中因素或许就不简单了。
西方航空研制商的生产链恐出现严重问题
究其原因，保罗·阿尔马达的话恐怕确实反映出了目前部分西方航空研制商所面临的困境，即难以让供应链重回稳定状态。考虑到如今动荡不安的世界局势，尤其是某些西方国家对中国和俄罗斯的政治围堵与经济打压，乃至是主动与中国这个“全球唯一拥有全工业门类”的国家做切割，它们的供应链不出问题就怪了，这纯属是相关国家自找的。
国产C-919大飞机生产线
在这种情况下，全新的C-919固然价格不菲，但能买到这款飞机也总比啥都没得用要强多了。正所谓“不破不立”，或许“道达尔”航空高层确实打算对旗下机型进行一轮“换血”，从以往的购买和使用西方国家机型，转而使用供货能力更加稳妥可靠的中国国产机型。希望中国商飞能在10月的谈判磋商工作中一切顺利，让C-919实现“首次交付海外用户”这一里程碑式的目标。
