今年比亚迪月月销量大涨，7月份的产销更是达到16.2万，而且这个数字是在订单积压、产能不足的情况下取得的，并不是实际的销量上限，真是惊人。

而在2022年8月3日《财富》发布的世界500强排行榜上，比亚迪股份有限公司赫然在列。这也是惊人的成就，要是一年以前，我告诉大家说明年比亚迪会是世界500强，没几个人会相信吧。

那么比亚迪是如何克服重重阻力，做到如此出色的成绩呢？在我个人的印象里，比亚迪是一个偏向技术驱动的公司，不是太会迎合市场。德国、日本的大车企都发展了那么多年，专利那么多，你再怎么搞，想追上别人都很难，基本不可能超越，如何用技术赢得消费者呢？

从市场反应来看，2020年月销量大概3-4万，2021年涨了点也就4-5万，比亚迪当年的表现确实是不温不火。谁知道进入2022年，比亚迪宣布停产燃油车，然后销量突然就“爆了”。在汽车市场低迷的大环境下，很多人看到比亚迪只靠新能源车一个月就卖十几万，第一个反应是“真的假的，凭啥啊？”

（2020年汉EV上市，当时是很出色的新能源车）

不过仔细想一想，或者抛开一些对自主品牌的成见，我们会发现比亚迪能有这样的表现并不意外。早在2008年比亚迪就拿出了插电混动车型F3DM，现在能完全自主搞定三电系统造出电动车的，也就比亚迪和特斯拉。在燃油车方面，比亚迪确实追不上大众、丰田，但是论新能源车技术的积累，比亚迪放国际上也是前几的存在。

而这两年比亚迪对自己的新能源技术重新整合，一步一个脚印，让自己在国内新能源汽车领域的地位更加坚固。

第一个就是2020年3月发布的刀片电池，这可以说是比亚迪近两年新技术的基础。它由动力电池传统的“电芯、模组、封装”的封装形式，在结构上创新，取消模组的限制，电芯直接封装然后统一管理。在同样的体积下可以安装更多的电芯，大大提升了体积利用率和能量密度，同时在安全性能方面更进一步，领先其他的动力电池。

第二是2021年9月，比亚迪发布了纯电的e平台3.0。这个e平台3.0要讲的话内容很多，这里咱们不展开分析。我的看法是，从这开始，比亚迪初步完成了自己的垂直整合，真正在技术层面领先了。

SiC碳化硅控制器可以承受更高的电流与电压；扁线电机在同样的体积下减轻20%线包重量，还能提供更大的功率；八合一电驱系统整合度高，有效减少了重量、体积，提高了NVH表现；高效热泵系统有11种工作模式，具备-30~60℃的宽温域工作能力，使低温续航提升20%……

等等这些，都是更小更轻但更快更强，而共同存在的一个缺点，是工艺难度更高，也就是说对技术的要求比较高。比亚迪能做到这些整合，在技术方面底气很足。

同时比亚迪还发布了Ocean X概念车，海洋系列也进入了大家的视野。

第三则是2022年8月比亚迪首款搭载CTB技术的e平台3.0车型海豹开始交付。CTB是在刀片电池的基础上，进一步优化结构，省去传统动力电池的封装结构，将电芯直接封装在车身底盘。这样电芯既可以供能，又可以作为结构件，不但可以提供更大的车厢空间，还带来了更高的车身强度。而且从市场的反应来看，海豹车型叫好又叫座，技术路线一炮打响。

比亚迪摆脱了燃油车的束缚，也解放了自己新能源汽车的产能。而随着新能源汽车的市场爆发，比亚迪靠着自己在新能源技术上的领先，销量不断突破也是顺理成章。不过虽然供不应求是好事，但是现在订单积压太多，反而会让一些准车主失去耐心，如何更好地优化产能对比亚迪来说也是一大考验。