国产车都崛起了，大众为啥还这么香？
嘿，你说怪不怪？2024年国产乘用车在咱中国市场的占有率都达到65.2%了，合资车的份额那是一路下滑啊，都跌破四成了。像以前在国内能占到近三成份额的日系车，到了2024年1月，份额竟然不足一成了；美系就剩特斯拉孤零零地撑着场面，韩系、法系更是几乎沦为“其他”。这国产车都这么厉害了，大家都去追捧国产车的时候，为啥大众还能这么火呢？这就像是在拔河比赛里，一边已经快没力气了，另一边却还是稳稳地站得住脚，这里面肯定有啥玄机。
咱先看看大众的销量情况。2024年中型车销量第一的居然是帕萨特，紧凑型车销量前三里还有速腾、朗逸呢，大众的油车销量那是相当坚挺。而且在纯电车型方面，2024年大众ID家族卖了13万多辆，同比增长23.8%，ID.3更是连续坐稳合资品牌新能源车的销量冠军宝座。这大众就像打不死的小强一样，在国产车崛起的浪潮里硬是闯出了一片天。
在网络上啊，大众一直都是个“争议选手”。不少人都在吐槽它，说它外观看着老气横秋的，多少年了都是那副稳重的模样，“套娃式”设计就像流水线上的产品，看久了真的审美疲劳。内饰也没啥新意，平淡无奇，就像一杯白开水。而且在同样的价格下，性价比好像也不是那么出众。可是啊，这就像那句俗语说的“叫的鸟儿没肉，没叫的鸟儿有肉”，大家嘴上对大众不依不饶地嫌弃着，可真到掏钱买车的时候，却又不由自主地就被大众给吸引住了。这到底是咋回事呢？
这大众啊，它的厉害之处就在于一个“稳”字。大众车的品质那可是有口皆碑的，德系车向来就很看重用料和底盘调校，大众更是这方面的佼佼者。你想啊，开着大众车在高速上飞驰的时候，那稳稳当当的感觉就像坐在泰山上一样，一点也不会飘，这对驾驶者来说就像是吃了颗定心丸。这可不是运气好，也不是偶然做到的，那是大众几十年来造车的经验沉淀下来的成果。就像咱老话说的“姜还是老的辣”，大众这几十年的造车历史可不是白给的。
大众在咱中国人心里就像是一个扎根很深的老树，它建立的信任那是坚不可摧的。想当年，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句话可是家喻户晓啊。桑塔纳就像是中国汽车的老祖宗一样，是很多人接触的第一辆车。它那可靠、皮实耐造的品质就像烙印一样印在国人的脑海里。后来，上汽大众又推出了好多经典的车。像帕萨特，在商务和公务用车市场那就是一块金字招牌，到今天，在考编大省里，开帕萨特的女婿那都是相当受欢迎的，这就说明帕萨特所代表的大众的品质是非常受认可的。还有朗逸，就像A级车市场的霸主一样，连续多年销量领先，累计早就超过500万辆了，这就是国民家轿啊，家家户户都知道。大众途观也是凭借着德系车的品质、高端的配置和加长的轴距，一度成了加价都难求的车。这些车就像大众的得力干将一样，陪伴着中国汽车市场一步步成长，消费者对大众的认可也就是在和这些车的相处过程中慢慢加深的，就觉得大众出的车肯定不会差，就像人们信任老品牌一样。
大众也不是那种吃老本的人，人家也在积极求变呢。早在2016年巴黎车展上，大众就弄出了ID纯电动概念车。这车子造型看着就很有未来的感觉，还配备了好多前沿的科技，像全液晶仪表盘、抬头显示屏、数字钥匙还有全自动驾驶模式等，这就表明大众在电动车的时代也在积极探索。2019年，大众ID系列的第一款车ID.3就上市了。这ID.3可不得了，“3”对大众来说是个新的布局，大家都盼着它能像以前的大众甲壳虫一样成为经典。还真别说，它没让人失望，到2024年11月，就累计卖了20万辆，拿下了年度合资纯电销冠和A级两厢车销冠。
为啥年轻人这么喜欢ID.3呢？这就得说说它的颜值了，在这个看脸的时代，ID.3圆润的车身线条、简单又科幻的前脸和会发光的LOGO，既有大众的经典元素，又很适合改装。而且作为一款在城市里跑的纯电小车，它灵活性好，驾控性能也很棒。这就像是一个多才多艺的年轻人，啥都会，在年轻人眼里那就是加分项。
大众ID.3能有这样的成绩，还得夸夸它重视用户意见这一点。这就像在人际交往中，能听取别人意见的人往往更受欢迎一样。之前网友们反映ID.3有问题，像车漆选择少、入门版没倒车影像、后排没出风口、座椅不舒服等，大众德国老板在直播里都一一记下来了。而且大众总部把中国市场的决策权放下了，再加上大众德系工艺的底子好，这些问题在新的ID.3 2025聪明款上就都解决了。
大众从1992年就开始探索未来出行，到后来积极拥抱电动化，再到ID.3这么重视用户意见快速迭代，大众一直都在紧跟时代的步伐。大众作为一个最早进入中国的老牌合资车企，它的技术底蕴深厚，产品质量有保障，而且规模大，成本能降下来，用户能得到实惠。最重要的是，大众现在态度很诚恳，不再是以前那种高高在上的样子，用户需要啥就给啥，甚至还倒贴。在咱们这个消费者说了算的汽车市场里，大众这样的做法肯定能让它在合资车企里继续保持领先，在新能源市场里也有一席之地。这大众就像是汽车界的一个老江湖，既有实力的底子，又有顺应潮流的智慧，想不火都难啊。
