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众所周知，发动机可谓是一切军工的核心，如果没有一个强大的发动机，那么所谓的现代化战机不过就是“纸糊的老虎”，根本谈不上什么战斗力。

因此，为了研究出最我们最新的涡扇-19，我们也是花了足足58年的时间！

涡扇-19的登场，彻底宣告了美西方国家试图在发动机方面卡我们脖子的企图“破产”，令我们为之骄傲。

就在我们为独立研发了涡扇-19而兴奋时，印度却也宣布了一个“喜讯”，相比我们的辛苦研发，印度却只依靠左右逢源的外交能力，就获得了最新的第四代涡扇，运气实在是爆表。

然而，一切命运的馈赠都在暗中标好了价格，印度真的能够得偿所愿吗？

无论如何，印度如果真的能够得到第四代涡扇，那毫无疑问是十分幸运的。

回顾我们涡扇研发的历程，我国早在1956年就开始走上航空发动机的设计道路。当时研发人员还立下了毒誓，一定要研发出属于我国自己的发动机，否则死不瞑目。

两年后，我国喷发IA发动机问世，并且首飞成功，为我国发动机研发历程掀开了新的一页。

此后，我们继续研发涡喷6发动机，五年后，我国第一架超声速战斗机研发成功。

然而，此时世界上也已经发生了剧变，劳斯莱斯公司推出了最新的涡扇发动机，而涡扇发动机一经推出，立刻成为了现代化战机的首选发动机。

我国也加快了研发的脚步，1963年，我国开始研发涡扇，在原先涡喷的基础上增加了后风扇。

到了研究轰6时，我国又进行了一次改进，研发了涡扇5，而涡扇6也开始进行设计。

然而，因为西方国家对我们形成的技术壁垒，以及面临资金短缺等问题，我们的研发道路非常艰难。

1972年，英国向我们抛来了橄榄枝，我们从英国引进了斯贝MK511发动机，后续英国又为我们提供了斯贝MK202发动机生产许可证，我国的涡扇研发再度出现转机。

1991年，我国终于走上了斯贝MK202的国产化道路，五年后完成70%国产化。

2001年，我国对涡扇9国产全面化试车成功，至此，我国终于完成了涡扇技术的国产化。

有了经验再前进，速度就快多了。到了涡扇10系列发动机，我国已经完全具备了自主知识产权，在涡扇发动机的技术方面，我国不会再被西方国家卡脖子了。

如今，涡扇19的亮相更是惊艳了全世界，涡扇19发动机单台最大推力可以达到12吨，双推甚至能够达到24吨，可谓相当惊人。

成功的背后往往是不为人知的辛酸，这一条自主研发道路，我们走得相当的辛苦，但最终也收获满满。

然而，印度获得第四代发动机的方式似乎非常的轻松。背后的原因也很简单，因为印度选择了“抄近道”。

去年七月，印度总统莫迪在访问法国的时候，和法国谈了一个合作项目，两国决定共同制定发动机开发，并且最终发动机技术将会完全共享给印度。

也就是说，印度不费吹灰之力，就获得了最先进的发动机技术，直接迈入了世界先进行列，这种运气怎么不让人羡慕。

不过，话又说回来，印度对待军事领域一向是十分大方的，不惜花大价钱也要保障自己的军事实力提高。

所以，这也不是第一次印度向欧美国家求助了，但美国却看印度不顺眼，曾经直接出手干预法国与印度的合作，导致双方计划“破产”。

而俄罗斯曾经也打过印度的主意，印度出钱又出力，结果还是什么都没有得到，俄印合作也就此“黄”了。

有了这么多前车之鉴，印度却还是选择相信法国，难道是因为印度不信邪吗？

事实上，印度只是别无选择。毕竟，印度自己研究不出来，那么除了找别的国家买也没有别的办法了。

因此，别看印度现在一副“牛气哄哄”的样子，其实，印度自己也很心虚，这个事情到底能不能成，法国的核心技术最终能不能就这么轻易地交给印度，还是一个未知数。

甚至，这一切都有可能只是印度自己的想象罢了。但是印度为了打肿脸充胖子，该掏钱就只能掏钱，因为印度觉得，在国防方面，印度不能输给中国，否则印度就愧为“世界第三大国”。

参考文章：

(2 封私信 / 80 条消息) 航空发动机中，涡喷、涡扇、涡桨发动机各有什么优缺点，分别装配在哪些类型的飞机上？ - 知乎

印度的好运气：轻松获得第四代涡扇，而中国还在苦苦研发涡扇-19_腾讯新闻