作者：拉上窗帘

上周五（8月9日）巴西维奥帕斯（Voepass）航空公司的一架ATR客机发生空难，飞机从约5000米高度螺旋下坠，机上62人全部死亡（哀悼）。

空难是全球性大新闻，我国许多媒体都报道了这一悲剧，有的还提到“ATR不好”、“我国没有ATR飞机”、“发动机有缺陷”以及“66次事故40次空难”等，给读者带去了一种“垃圾飞机”的印象。

图：维奥帕斯ATR 72-500 网络图片

这不是事实，做人应该讲真话，做媒体更应该公道，靠说瞎话骗人是不可能长久的。事实上ATR客机是全球最畅销的涡桨支线客机，已售出约1800架，在去年巴黎航展上还卖出了20架。而且不能说我国没有这种飞机，因为它在台湾省非常流行。

ATR飞机由法国和意大利合作生产，使用加拿大普惠公司著名的PW127发动机，目前没听说过有缺陷。我国的新舟60也使用这款发动机，客座数接近，但是销量远不如ATR。如果说ATR不好的话，为什么全球都抢着买ATR呢？现在每时每刻天上都有约150架ATR在飞行，但新舟60几乎没有了，又是为什么呢？

ATR客机属于涡桨支线，包括ATR 42和ATR 72两种。它的特点是省油，非常适合低密度运输，例如从小城市或海岛摆渡到附近大机场。它拉载的客人不多，ATR 72只能拉72位，票价必须高才行。所以只能在经济发达地区使用，或者有稳定的高端客流才行。

图：曼谷航空ATR客机 摄：拉上窗帘

我国新疆航空曾引进过5架ATR 72-500，与本次事故型号相同。这种飞机不适合我国，南航接手新疆航空后不久就退役了。我国台湾省一直有ATR，主要在澎湖、金门、马祖和台东等地使用，效果很好——实际上去年订单里就有台湾华信航空，它买了6架ATR 72-600。

ATR坚固耐用，可以使用很多年。由于它的质量太好，与它竞争的加拿大Dash-8已经不再生产。所以看新闻要有评判力，不要被蒙骗。这款飞机之所以事故记录很多，是因为它的总量太大。就像737那样铺天盖地到处都在用，事故总量当然就多。而一款飞机如果卖得少用得少，事故新闻肯定就少。

很多ATR事故与飞机质量无关，例如去年尼泊尔雪人航空的ATR事故，已证明是飞行员在准备放下起落架时误触“顺桨”开关，导致失去了动力。还有当年的复兴航空ATR空难，是一台发动机故障时，飞行员错误地关闭了另一台发动机。但现在这两起事故在国内一些报道中，都被描述为“飞机质量不行”。

ATR确实有过两次因为“机翼积冰”导致的空难，与本次空难非常类似。飞机都有一定的防冰措施，但天气特别恶劣时可能仍然无法抵御，这是已知问题。而且这种事故究竟算飞机质量不行？还是飞行员粗心大意？目前一直存在争议。

争议可能还会持续，但不能忽视的事实是，ATR与新舟60一样使用PW127发动机，但ATR的销量却遥遥领先——我们还有机会赶上它吗？