作者：拉上窗帘

近期网络上有一个有意思的话题，大意是说我国为了乘客安全，后半夜不安排航班起飞。

但这个命题是错误的，写这篇文章的人可能没坐过飞机，也没有出过门。我国实际上有大量航班在后半夜起飞，国际的也有，国内的也有，货机也有，客机也有。如果将后半夜起飞的客机叫做“红眼航班”的话，其实在我国一点儿都不罕见！

图：经常延误到后半夜起飞！网络图片

我国大量使用波音和空客飞机，这些飞机在全球都是24小时运营，不需要休息也不需要区分黑白。24小时运作能提高效率，土耳其航空等因此利润极高。因为它善于利用夜间操作，比如说让A321半夜去一趟比什凯克，花6个小时正好黎明时分到达，就像我国的“夕发朝至”绿皮火车那样。这种航班省住宿费，服务成本低，对航空公司和乘客都有好处。

无论在日本美国还是菲律宾，后半夜起飞的航班都很多。只不过因为人们夜间休息，相对来说国内航班少一些。全球范围内确实有一些小机场为了省钱晚上关门，一些机场为减少噪音晚上会关闭部分跑道。但总体来说此事与“安全”没有任何关系，更何况我国的国产飞机夜航性能也很棒，根本就不需要回避夜间飞行！

我国很多国际航班在后半夜起飞，民航人大多24小时运转，包括飞行、地勤、空管甚至保安在内，每天晚上都能睡大觉的基本上只有领导。说民航人晚上容易打盹影响乘客安全，那真的是实实在在的侮辱！

图：许多民航人半夜工作 摄：拉上窗帘

我国现在确实在后半夜不安排国内航班起飞，这个传统可能是经年流传下来的，比如说伊尔-18时代，那时飞机的夜航能力较弱。但我国经常因为天气流控等原因，导致国内航班实际上在后半夜起飞。因此从数量上看我国的“红眼航班”，也相当地多！仅以作者的个人感受为例，半夜2点起飞的也有，4点起飞也有，凌晨6点起飞也有，稀松平常！

至于说我国为什么不像别的国家那样，允许国内航班在24:00-06:00之间起飞，以提高运营效率呢？关于这个问题就不好说了——外国有夜行远程巴士，我国不是也没有么？

图：重要枢纽不分黑白 摄：拉上窗帘

比如说，大多数国际远途乘客抵达马尼拉，其实是为了去一些小地方。菲律宾民航局与世界接轨，24小时放行国内航班。宿务航空和菲律宾航空等后半夜有大量国内航班起飞，转运这些客人。这不仅给乘客带来了方便，也提高了飞机和机场的利用率，降低了票价，增加了收入。

但是既然有人说在我国后半夜起飞不安全，国际远程客人到了北京上海或广州之后——那就地板上躺着，等天亮呗！