当下的城配市场，纯电动车型应该是不少人的首选，运营成本、通行范围相比油车都有明显的优势，随着普及度的提升，纯电动轻卡需要兼顾的细分市场也越来越多，对续航、性能、舒适性的要求也更高。

8月14日，奇瑞商用车隆重发布了高端4米2电动轻卡－零米轻卡，意在为用户提供一款更加全面领先的电动轻卡产品，售价为14.48万-17.28万。

在新车发布之初，我们也有机会对零米轻卡进行了简单体验，无论是三电的配置、整体设计还是驾驶室的舒适性，都有不少的亮点。

首先是外观方面，整体设计圆润饱满，注重流线型，全封闭的前格栅是当前新能源轻卡的惯例，再加上大尺寸的导流罩，可以更好地适配大容量货箱，应该可以有效降低行驶中的空气阻力。

另外大灯的设计也别出心裁，采用“K”字灯语，意为：开创未来。而且这个“K”字形灯组还有一个功能，在打转向灯的时候，会变成“

货箱尺寸最大可以达到4200x2100x2300mm，容量高达20.3立方，这放在油车上或许算不上大，但在纯电动轻卡当中还是有优势的，长度和高度相比很多竞品都有优势，容量大一点，货多装一点。

另外，奇瑞零米目前已经规划了多款车型，根据不同电池容量和电机功率的搭配，拥有了包括冷藏、跨城、区域、同城等不同细分市场的车型，当然这只是奇瑞零米的第一步，目前奇瑞零米已经开始规划2.0代产品，将会有高达26款产品组合，应该说是可以替代大部分柴油轻卡的运输需求。

对于纯电动轻卡而言，用户选车的时候会更着重关注电池的品牌，类似于柴油轻卡选发动机，而业内共识更靠谱的应当是宁德时代的电池包，安全、高效、稳妥，因此奇瑞零米轻卡在发布之初就明确表示只用宁德时代电池。

奇瑞零米首发车型配的是宁德时代第二代单包电池，容量为100.46kWh，能量密度提高15%达到156Wh/kg，重量降低20%至652kg，常温下电量从30%充到80%只需要30分钟，提升出勤效率，后期也会同步匹配上当前宁德时代最新的天行L电池，为不同细分领域带来更有针对性的产品。当然针对中短途的城市配送，奇瑞零米轻卡当前还提供了86.55kWh的电池组选择。

实拍车辆匹配的是来自精进电动科技的永磁同步电机，持续/峰值功率为65kW/120kW，持续/峰值扭矩为170牛米/360牛米，这样的动力性能在同城运输领域应该说是足够的，如果是冷链、跨城等运输领域，零米也可以提供持续功率高达95kW的电机选择，满足长途、重载等使用需求。

底盘方面为了兼顾载重性能，采用了直通梁设计，750L的高强钢车架外加局部加强，让承载性能提升15%，再加上强度提升的板簧以及选配的多片簧、加强型轮胎等，让奇瑞零米的载重性能具有不小的优势，对于冷链、商超配送等工况的适应力更强。

后桥为冲焊一体驱动桥，载荷5T，关键还是一个长保养周期车桥，轮端30万公里免维护、后桥12万公里长换油，进一步提升车辆的出勤效率。

底盘布局也是给用户足够大的自由度，电池组为中置布局，重量集中的同时在一定程度上减少零部件提升可靠性，这也是当前高端纯电轻卡的标准配置，至于制动系统的打气泵、储气罐、干燥罐以及管路等等都放置在同一侧，这就让出来了大梁另一侧的空间，让客户根据自己的需求进行设备或者工具箱的加装。

驾驶室应该是奇瑞零米轻卡最大的亮点之一，背后毕竟奇瑞集团的供应商、技术支持，像很多座舱设计、用料，甚至多媒体中控屏都能更好地向乘用车靠近，而奇瑞零米实车也是如此。

轿车化的内饰设计，应该是更对年轻人的胃口，只要设计得当，哪怕木纹饰条放上去也不会觉得老气，这还是需要一定功力的。而在储物空间方面，全车多达22处储物空间也是一个亮点，开放式的、封闭式的一应俱全，特别是副驾座椅底下的超大储物空间，放下一床被子不在话下。

副驾驶座椅底下之所以能有储物空间，全因为奇瑞零米轻卡驾驶室为平地板直通设计，这在油车上是不敢想象的，这样带来的好处就是空间更大，坐姿也可以低一点，整体的乘坐感受不压抑，而且还更容易实现轻卡单排卧铺，都不用额外买床垫，直接躺下就是一个可以休息的卧铺。

在配置方面也相当的全面，全液晶仪表、12.3寸多媒体中控屏、多功能方向盘、后视镜加热等等都给你配上了，重点说一说这个气囊减震座椅，不仅减震行程大，而且还有阻尼调节、高低俯仰角度调节、通风加热，满足你对于乘坐舒适的要求，这在以往的燃油轻卡上挺难实现的，这也是零米轻卡平地板加上带来的好处。

经过简单的体验，我想有一个词语形容零米轻卡合适——均衡，它的方方面面都按照当前主流的配置打造，在这样的价格里，应该说竞争力还是挺强的，特别是它全系宁德时代电池，我认为会吸引不少用户的关注。