最近两天，小米汽车采用铝线的消息引发了网络热议，吃瓜群众以为小米偷工减料，车厂老板认为是行业趋势。

质疑与回应

到底谁对谁错孰是孰非呢？

我们来分析一下：

铝的电导率是铜的65％，电阻率是铜的165％。要想实现相同的载流能力，务必增加铝的截面积，也就是要加粗线束，而加粗线束就会增加质量。

不过，由于铝的密度只有铜的30％，因此做到相同的电导水平，加粗铝线的质量依然只有铜线质量的45％。

更重要的是，相同规格的铝线成本平均只有铜线的25％-33％。

小米SU7

重量轻又非常便宜，而且通过特别设计还可以做到和铜线一样的输电能力，谁不使用谁就是傻瓜了。

这也是为什么国家高压电网选择使用铝线缆的关键原因，铜线真的太重，成本压力太大了，而工地采用铝线电缆，也是因为铜线太贵太容易消失了。

事实上，国际标准委员会、欧洲电工标准化委员会和国家标准化委员会都有针对车用铝导线的标准规范，很多厂商也开发出了完全可以满足电动汽车对电气性能、机械性能以及环境性能要求的铝制导线。

铝导线供应商

特斯拉、赛力斯问界就是汽车行业积极应用铝线的先驱，小米汽车充电线束采用铝导体方案当然也无可指摘。

不过，铝线的阻抗与散热性能、抗拉与抗弯折性能，抗氧化性，应力蜕变速度和高温膨胀控制问题，铝线与铜端子固态焊接工艺技术问题，以及铝线与铜端子结合时的化学反应问题，等等，依然是车企甚至消费者需要关注和警惕的。

而一辆车通过在电池与电机之间短短1m左右长度的高压线束上纠结轻量化，有没有用，有用，但更有用的是降低成本。

小米回应

如果真的想要实现整车轻量化，它们更应该绝对避免电池堆料，减少1kWh的电池容量就能降低5KG的整备质量，这不比用铝线减轻车身更容易吗？

或者，它们在电池技术上再努力一些，提高电池的能量密度，同样续航800公里，用90kWh电池而不是101kWh，更不是隐藏的105kWh，车身重量可以迅速减轻至少35kg。

有些行业用铝线是没有办法，有些行业用铝线纯粹是为了节约成本。

卖一辆车省100好像不多，但卖10万辆省1个小目标就非常可观了。

千万别解释。解释了也没用。