为了满足排放标准，绝大部分品牌汽车尤其是涡轮增压发动机车型都安装有Diesel Particulate Filter颗粒捕捉器DPF。
颗粒捕捉器位置与剖面图
多一项功能就多一项故障风险。由于制造技术、行驶环境、驾驶习惯的不同，风险存在的概率也不同。
大众涡轮增压车型和丰田、本田双擎、混动车型就曾经爆发过大面积颗粒捕捉器堵塞问题，一旦堵塞，轻则影响动力、增加油耗，重则要付出昂贵的维修更换成本。
颗粒捕捉器故障报警
为了避免或是降低颗粒捕捉器堵塞的风险，我们要做的是，避免长期低速行驶，尤其低温环境下长时间的低速行驶，有条件的可以定期跑一段国道或高速。
另外，我们也要熟悉随车《用户手册》上的操作说明，以雪佛兰科鲁泽举例：
如果仪表显示“尾气过滤装置清洁中，请继续行驶”或代码55时，要以不低于60公里的时速安全行驶十几二十几分钟，以进行内燃机颗粒捕捉器的自清洁。
颗粒捕捉器工作原理
当仪表显示“尾气过滤装置清洁中，必须继续行驶”或代码55，同时故障灯点亮，需要以不低于60公里时速行驶30分钟左右，以便于颗粒捕捉器自清洁。
当然，如果仍然不能解决问题，就要去4S店诊断维护了。
如何避免颗粒捕捉器被堵。就应该不买带颗粒的车或者不要给车安装颗粒捕捉器这个坑民害民的东西
缺陷产品
避免这类车就可以[抠鼻]
养了个爹！
必须养成暴力驾驶的习惯
每天没事上高速溜溜