2023年劳动节前夕，我们就预感国内汽车市场将迎来史无前例的降价潮，原因在于：

一，各品牌推新频率很高，竞争加剧；

二，各厂家库存严重积压，需要消化；

三，功能配置尤其智驾与车机系统技术发展迅速，车型更新换代加快；

四，经济下行，市场整体需求放缓；

五，新能源政策向氢动力、混合燃料方向转移。

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不出所料，6月份丰田、本田、大众、马自达等合资品牌燃油车率先降价，之后电动车市场开始震动，国庆节前后，吉利、长安、奇瑞等自主品牌以迅雷不及掩耳盗铃之势各自推出多款售价亲民的全新增程、插混和纯电车型。

2024年春节刚过，比亚迪、奇瑞、长安、五菱、埃安开启新一轮价格战，与此同时，高合、哪吒相继传出倒闭传闻，热度甚高的小米汽车则一再推迟新车发布。一系列负面消息一方面加剧了市场紧张情绪，一方面强化了群众的观望态度。

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山雨欲来风满楼，主流品牌的混战，毫无疑问会波及基础脆弱的造车新势力，如果三四月份的销量不达预期，五六月份必然上演更激烈的价格竞争。

因此，如果大家有意愿购买电动汽车，本着维护自身利益的精神，应该暂缓行动。

由于此前已经有诸多品牌尤其是通用、福特、马自达、现代企业等合资品牌汽车降价水平太狠，同时主要市场份额不在中国，它们一定会保持冷静，燃油车市场大降价的可能性不足，相对自主品牌电动汽车尤其是根基太浅的杂牌新能源领导者和新势力，必将疯狂甩卖。

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事实上，电动汽车原本就是低档货，只不过由于前期电池原材料成本和智能化电子传感器成本较高，整车售价很难太低，再加上资本的广泛渗透导致割韭菜的意识太强，很多品牌的定价遥遥领先。

但现在不同了，电池原材料成本、智能化配置成本双双暴跌，大彩电、大沙发、温奶器，以及大铁皮也都越来越便宜，那些标价二三十万、三四十万、五六十万、七八十万，甚至一百多万的所谓新能源汽车——地摊组装货，扒开来，能值几个钱？

买车不像买衣服，不合身还可以退，车钱一旦交过，就再也回不来了。

省钱，就是赚钱，买电动汽车，还是再等等吧，让子弹先飞一会儿。