马自达汽车对发动机技术研究的痴迷态度无时无刻不在体现专业理工人严谨、科学、符合自然逻辑的精神世界，其取得的每一样成就几乎都是同行触及不得的天花板。
创驰蓝天高压缩比发动机
第一，SKYACTIV13::1高压缩比发动机
此款高压缩比发动机借助凹体轻量化活塞与连杆设计，提高压缩行程，并借助可变气门管理和不同转速区间米勒、奥托混合喷射技术，使燃烧更充分，更节能环保，是目前行业同类型自然吸气直喷发动机的极限水平。
压燃发动机
第二，SKYACTIV-X 均质压燃发动机
压燃发动机汲取汽油发动机和柴油发动机双方优势，在18:1超高压缩比，350-400bar燃油喷射压力（行业2倍）和1000Mpa雾化压力环境下，利用SPCCI火花塞点火控制压燃点火，实现更出色的动力、能耗和排放水平。
智能变缸发动机
第三，SKYACTIV–G智能无感变缸发动机
智能变缸发动机采用全新活塞和斜涡设计加速燃烧，废气再循环强化空燃比，1000-3000RMP速域条件下适时完成变缸动作，低速与巡航状态1缸-4缸关闭，加速时4缸运行。CPA离心钟摆式阻尼器，则有效抑制4缸/2缸切换造成的发动机振动，做到无感变缸。
转子发动机
第四，转子发动机
由德国人发明的三角转子发动机被马自达玩出了新高度，1991年马自达787B在勒芒24小时耐力赛中轻松夺冠，但随后被莫名禁赛了。
转子发动机没有活塞、连杆和曲轴，结构简单、质量轻、运转高效，但技术难度高，维护成本高，马自达也一度因为资金问题于2012年按下了项目暂停键，未料一停就是十年，直到最近钱包鼓了，研发工作再次重启。
无论怎样，都是值得期待的。
