10月17日，2022巴黎国际车展正式拉开帷幕。本届车展期间，作为东道主的法国本土车企依旧“火力全开”。其中，雷诺集团、Stellantis集团携旗下的标致、雪铁龙、DS等品牌悉数亮相。比亚迪、长城汽车等中国品牌的高调参展，则被视为本届巴黎国际车展的最大看点之一。

值得一提的是，得益于技术和产业先发优势，中国品牌在欧洲市场或已摆脱此前的“廉价”标签。以比亚迪为例，其元PLUS（ATTO 3）的欧洲预售价格为3.8万欧元，约合27万元人民币；比亚迪汉和唐的欧洲预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。

同样在海外市场“提价”的还有魏牌摩卡。在本届巴黎车展期间，长城汽车旗下魏牌及欧拉携众多车型亮相。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）宣布欧洲上市，共推出两款车型，售价区间为5.59万~5.99万欧元，约合人民币39万~42万元，较国内摩卡DHT-PHEV 售价上涨约9.5万元和10.5万元。此外，长城汽车也在本届巴黎车展上详细介绍了魏牌和欧拉两个品牌在欧洲市场的开拓计划。

比亚迪唐在国内的售价是20.58万-33.98万，这个价格在国内市场来说，也是一款中高端车型了。而奥迪Q7在国内的售价是63.28万-80.48万，这个价格定位已经是高端豪华车。

而到了国外，唐直接卖得比Q7还贵，跟X5一个价格。这只能说明Q7在国外本身就卖得便宜，到了国内，因为是进口车的原因，直接翻了个倍，再加上BBA的因素，这个价格倒也变得“合情合理”。

其实，就是德国车在国内的溢价太高了，车标太值钱了，以至于很多人打心底里认为国产品牌的东西就应该比国外的更便宜。当然从另一方面来说，低价确实是竞争的优势和手段，如果能做出差异化，没有人愿意卖低价。

简单拼装的东西不是不能卖高价是不好卖，做不出差异只能打性价比，但其实电动车领域比亚迪是有这个实力来塑造品牌价值的。